東海岸とメキシコ湾岸の港湾労働者は、彼らを代表する労働組合、国際港湾労働者協会（ILA）、および彼らを雇用する国際海運会社の団体との間の交渉の決裂を受け、火曜日にストライキを行った。

約45,000人の労働者が午前0時1分に職場から退勤し、組合にとって最も大規模なストライキとなった。1977年から取り組んでいる。火曜日、36の異なる港の労働者が、米国海事同盟（USMX）との6年間の契約が満了した後、業務を停止した。作業停止がどれくらい続くかによっては、米国経済に甚大な影響を与える可能性がある。

このストライキは、次のような国内最大の港のいくつかに影響を与えた。ニューヨーク州およびニュージャージー州港湾局。全体として、影響を受けた港は米国への輸出入の約 50 パーセントを扱っています。その貨物の一部は事前に西海岸に転用されていますが、それは複雑さを伴わない解決策ではありません。

ここ数日、USMXとILAは交渉を進めているように見え、USMXはより多くの交渉時間を得るために現在の契約の延長を要求していた。しかし、ILAは新たな提案を拒否した。

ILAのハロルド・ダゲット会長は火曜日、労働組合は「ILA組合員にふさわしい賃金と自動化に対する保護を得るために、必要な限り闘い、どのような期間でもストライキを継続する用意がある」と警告した。

ILA は、大型貨物船からの大量の輸送コンテナの荷降ろしを管理する約 45,000 人の労働者を代表しています。最終的に、船からの在庫は倉庫、店舗の棚、工場に運ばれます。メンバーは、メイン州に至るまで東海岸の上下の港、およびルイジアナ州とテキサス州のメキシコ湾岸の港で働いています。

「2つの主要な問題をめぐってストライキが行われている」とコーネル大学産業労働関係学部労働研究部長のアート・ウィートン氏は語った。1つはお金です。2 つ目はテクノロジーです。

組合は、港湾労働者に対し、契約期間の6年間にわたる大幅な賃金引き上げのほか、退職金制度への拠出金の増額と、業界における自動化の役割に対する発言権を要求している。一部の報道によると、労働組合は同程度の要求をしたとのこと77％の昇給として;USMX からの最新の提案では、契約期間中 50% の増額が提案されていました。

「最大の懸念は、港湾労働者が自動機械に貨物の積み上げ、降ろし、降ろしを自動的に任せることを望んでいないことです」とウィートン氏は語った。「彼らは、業務の品質と安全性、そして雇用の安全を確保するために、人間のオペレーターを配置したいと考えています。」

USMXとILAの間の新契約交渉は6月に中止され、伝えられるところによれば、アラバマ州モービルの港での自動化。USMXは先週、ILAが契約交渉の継続を拒否したとして全米労働審査委員会に告訴状を提出した。USMXはVoxのコメント要請に応じなかった。

USMXを構成する海運会社はすべて海外に拠点を置き、世界の貿易と海運が活況を呈する中、何十億ドルもの利益を上げている一方、労働者の賃金はインフレに直面して停滞している、と組合は主張している。

の港湾労働者西海岸と比較すると、時給は約 55 ドルです東部とメキシコ湾岸と1時間あたり平均39ドル経験豊富な作業者向け。西海岸の港湾労働者は印象的な賞を受け取りました賃金上昇最新の契約で;彼らは別の労働組合である国際港湾労働者・倉庫労働組合（ILWU）に所属しているが、同大学の労働史家ゲイブ・ウィナント氏によると、同労働組合は政治、要求、戦術の点で長い間ILAよりもはるかに過激だったという。シカゴ。

しかし、ILWU労働者の大幅な賃金獲得は、より多くを要求してそれを獲得することが可能であることを証明した。

現在、ILAは同様の勝利を達成したいと考えている。

全商品の50％以上コンテナ船を利用して米国に輸入される東港とメキシコ湾岸の港から入ってきて、コンテナ輸出のほぼ 70% がそこから出国します。短期的には、ほとんどの消費財で品薄や価格上昇はほとんど起こらないはずです。多くの企業がストライキの準備を進めている。しかし、ストライキがどのくらい続くかによっては、一部の生鮮食品の価格が高くなったり、入手が困難になったりする可能性があります。

「ブルーベリー、バナナ、魚などの生鮮品はすべて東海岸に輸入されている」とカリフォルニア大学ロサンゼルス校のサプライチェーン管理教授クリス・タン氏はボックスに語った。「アパレル、おもちゃ、電化製品もあり、東海岸から輸入しています。」

多くの自動車や自動車部品が欧州から輸入されているため、自動車産業にも影響が出る可能性がある。「自動車製造会社や自動車ディーラーにはまだ在庫が残っているため、短期的には大きな影響はない」とタン氏は述べた。しかし、ストライキが数週間も続けば在庫はなくなり、部品の出荷が遅れることで自動車の修理がさらに困難になる可能性がある。

ストライキに加えて、現在世界の海運に影響を与えている要因は他にもあります。フーシ派が紅海で攻撃昨年 11 月以降、配送が中断されているほか、異常気象。パナマ運河もストライキとは関係なく影響を受けている。の水路が干ばつに苦しんでいる、そこに出荷のバックログが発生しました。

「パンデミックの最中にトイレットペーパーを買おうとした人ならわかると思うが、私たちのサプライチェーンはデリケートで、貨物船や鉄道、セミトラックをいじり始めたら、もう乾杯だ。」ウィートンは言った。「何も動かさないだけです。」それに加えて、ちょうど通過したハリケーンによって、東海岸の広大な地域が水に埋もれてしまいました。

全体として、消費者は商品が不足することについてあまり心配する必要はありません。タン氏は今のところ、米国の棚から製品がなくなることを恐れて製品を買い占めないよう人々に警告している。それはストライキとは無関係に品不足を引き起こし、価格を押し上げるでしょう。

ストライキがどうなるかは、ILAとUSMXがどれだけ早く合意に達できるかに大きくかかっている。

連邦法は、議会と大統領に特定の状況においてストライキを中止する権限を与えている。この場合、USMXとILAがタフト・ハートレー法によって付与された権限を通じて契約交渉を継続しているため、ジョー・バイデン大統領は港湾労働者に80日間の港への帰港を命令する可能性があるが、彼はそうしたくない。

タン氏は、大統領選挙まで続く可能性を考慮すると、ストライキが長引けば長引くほど状況が変わる可能性があると警告している。

タン氏は、政府は「消費者、小売業者、製造業者、さらには海運会社から、行動を起こして港を再開するよう圧力を受けるだろう」と述べた。一部のビジネスグループは、すでにバイデンに呼びかけているILAメンバーを職場に復帰させるため。しかし、バイデン氏はまた、労働組合の行動をおおむね支持してきた。2022年の鉄道労働者ストライキ、そして多くの労働組合が支援しています。ハリス副大統領の選挙陣営。

「現在、バイデン大統領は大きなプレッシャーにさらされていると思います」とタン氏は語った。

理想的には、政府が行動する必要はなく、ILAとUSMXが独自に、あるいは米国当局者が交渉を支援して合意に達することになる。

「最善の解決策は交渉による解決であるというのが100年以上にわたる政府の公式政策だ」とウィートン氏は語った。「組合は彼らが望むすべてを手に入れることはできませんし、経営陣も彼らが望むすべてを手に入れることはできません。しかし、あなたは交渉のテーブルに座って、双方がどのように耐えられるかを確認します。」