無料の機内 Wi-Fi は、かつては高価で信頼性が低かったサービスがついに自宅にいるのと同等の品質を提供できるようになり、世界の大手航空会社間の最新の戦場となっています。

デルタ航空、ユナイテッド航空、日本航空、エールフランス航空、その他の世界的な航空会社はここ数週間、機内接続の実現や延長について競合する発表を行い、互いに優位を保とうとしている。

そして、かつてはサービスに含まれていたサービスに対して乗客に料金を請求する慣行が増えているのとは対照的である。チケット価格航空会社は、手荷物検査や座席指定などで、高速 Wi-Fi が無料であることをほとんどの場合約束しています。

エールフランス航空のクライアントエクスペリエンス責任者、ファビアン・ペルース氏は、同社の導入計画について次のように述べた。無料Wi-Fi2025 年には顧客にとって質的な飛躍が見込まれ、これまでのサービスが「満足のいくものではなかった」と認めています。

ペルース氏はAFPに対し、「市場の状況を調査したところ、Starlinkを含む新たなプレーヤーが登場し、その最新技術は自宅にいるのとほぼ同等のインターネット品質を提供している」と語った。

最初の実験は 2004 年にボーイングとルフトハンザで始まり、それ以来、ヴィアサット、パナソニック、タレスなどの企業が製品を開発し、現在では数百機の航空機に搭載されています。

ビジネス旅行をカバーするウェブサイトPaxExのオーナー、セス・ミラー氏は、スターリンクのような低軌道衛星群は「ゲームチェンジャー」だったと語る。

イーロン・マスク氏のスターリンクはすでにハワイアン航空と米国国内航空会社JSXの航空機に装備している。

従来の通信衛星は地球から 35,000 キロメートルもの高さの軌道を周回していますが、コンステレーション衛星は高度わずか 600 キロメートルにあるため、遅延が大幅に短縮され、ビデオ ストリーミングが可能になります。

モンペリエ・ビジネス・スクールのマーケティング戦略教授、ポール・チャンバレット氏は「われわれはもはや航空会社の映画選択に依存することはなくなり、アマゾン・プライムやネットフリックスにアクセスできるようになる」と語った。

そして、通信会社にとっては、顧客満足度やロイヤルティの観点から「無料にするだけでなく、それが良いソリューションであることを確認することは一種の聖杯だ」とPaxExのミラー氏は語った。

なんと「無料」なのでしょうか？

しかし、「無料」というのは相対的なものかもしれない、と航空旅客体験協会の事務局長ジョー・リーダー氏は言う。

デルタ航空、ユナイテッド航空、エールフランス航空は、ロイヤルティ プログラムの会員にのみ無料の高速 Wi-Fi を提供しています。サインアップには費用はかかりませんが、Wi-Fi のオファーは新たなマーケティングの機会を提供します。

「デルタ航空の友人たちは、デルタ スカイマイル プログラムに 8 件新規登録するごとに、そのうちの 1 人がデルタ スカイマイル クレジット カードを取得できると公に述べています」とリーダーは述べた。

「事実上、8 つのデータと、実際にクレジット カード経由でデルタ ロイヤルティ プログラムに引き込まれた 1 人の新しい有料顧客が追加されると、他の 7 人の乗客の Wi-Fi の料金を上回ることになります。」

一部の顧客はサインアップしないことを希望する可能性があるため、アペックスは航空会社に対し、接続と引き換えにデータを共有したくない乗客に対して有料の代替手段を提供し続けるようアドバイスしている。

エールフランスにとって、220機以上の航空機にスターリンクのWi-Fiを設置するには時間がかかり、「数千万ユーロ」の費用がかかるが、ハイエンド航空会社としての同社の位置付けと一致するとペルース氏は述べた。

同氏は、「かつて飛行機内で許容できる接続ができなかったということは、3～4年後には誰も理解できなくなるだろう」と語った。

客室内の礼儀作法

機内ブロードバンドは航空会社と航空会社に新たな課題をもたらします。客室乗務員、彼らはすでに時々手に負えない乗客に対処しなければなりません。

「私たちは、大洋横断飛行中の 12 時間を誰かと隣り合わせて Skype で過ごしたくありません」とチャンバレット氏は語った。「そして、飛行中に電話が切れることを非常に喜んでいる乗客もたくさんいます。」

リーダーは、航空会社が適切なバランスを見つける必要があることに同意します。

「空を接続性と会話の新たな荒野にさせるのではなく、空でのエチケットと礼儀を確実に維持する必要がある」と同氏は述べた。

© 2024 AFP