米国家運輸安全委員会（NTSB）は木曜日、一部のボーイング737型機の舵システムに関する「緊急安全勧告」を発表し、ジャミングの危険性を強調した。

これは、ユナイテッド航空が運航するボーイング737 MAX 8がニュージャージー州ニューアーク空港に着陸後、駐機場でラダーペダルが中立位置で「動かなくなった」という2月6日の事故の後に起きた。

乗客１５５人のうち６人は誰もいなかった。乗組員NTSBによると、機長は前脚制御装置を使って飛行機を操縦し、負傷者が出たという。

ボーイング社は、自社航空機に関する安全上の事故が多発したことを受けて、プレッシャーが増大している。AFPのコメント要請にはすぐには応じていない。

2月の事故の原因は、舵制御部品の1つであるロールアウトガイダンスアクチュエータであることが判明し、試験の結果、このアクチュエータが「凍結して舵システムの動きを制限する」可能性がある湿気の影響を受けやすいことが判明したとNTSBは発表した。

欠陥のあるアクチュエーターは米国のコリンズ・エアロスペース社が製造したものだと付け加えた。

NTSBは「コリンズは、2017年2月以来ボーイングに納入した353台以上のアクチュエーターがこの症状の影響を受けているとボーイングに通知した」と述べた。

この部品は一部のボーイング 737 NG および 737 MAX 航空機の尾翼に取り付けられています。

米連邦航空局は、NTSBの勧告に基づいて金曜日に是正措置検討委員会を招集し、次の措置を決定すると発表した。

ボーイングは、1月初旬にアラスカ航空737 MAX 9型機の機内事故が発生して以来、規制当局の厳しい監視を受けている。

この事故では、飛行中にドアプラグが吹き飛び、機体の側面に穴が開くという事故が起きた。

ボーイング社の品質管理と生産プロセスは、2機の737 MAX墜落事故後にすでに疑問視されていた航空機2018年と2019年には346人が死亡した。

3月に米国航空大手は経営陣を再編し、8月8日にケリー・オルトバーグ氏が新社長に就任した。

オルトバーグ氏は、2013年から2018年まで、後にコリンズ・エアロスペースとなるロックウェル・コリンズ社を率いていた。

© 2024 AFP