トヨタ自動車は木曜日、円安とコスト削減により、日本の自動車大手が自国市場での生産と販売の落ち込みを克服できたため、第1四半期の純利益が若干増加したと報告した。

同社によると、純利益は１．７％増の１兆３３００億円（８９億ドル）、営業利益は１６．７％増の１兆３１００億円となった。売上高は12.2％増の11兆8000億円となった。

売上高世界最大の自動車メーカーも通期予想を据え置き、売上高は2.0％増の46兆円、純利益は27.8％減の3兆5700億円と予想した。

"私たちの営業利益トヨタは声明で「為替の影響やコスト削減努力により、日本での生産・販売量は減少したものの、売上高は１兆３０００億円となった」と述べた。

「認証問題やリコールなどの影響で国内で安定した生産を維持できなかったにも関わらず、サプライヤーや販売店などステークホルダーの皆様のご支援のおかげで増益を達成できました」としている。

政府は6月、トヨタ、ホンダ、マツダ、スズキ、ヤマハの5社に対し、認証問題を理由に一部車種の日本国内での納入を停止するよう指示した。

トヨタは今週、国の車検基準を完全に遵守していなかったとして運輸省から是正命令も受けた。

これは、国内出荷証明に関連して同社が申告した違反を調査するため、6月に愛知県中部にある本社の職員らによる検査に続いて行われた。

トヨタは昨年、ハイブリッド車の好調な販売に支えられ、純利益が２倍の４兆９４００億円、売上高が５倍の４５兆１０００億円と、記録的な好業績を報告した。

同社は先駆けてハイブリッド車結合する内燃機関人気のプリウスモデルにはバッテリーも搭載されています。

しかし、同社は他の日本の自動車メーカーと同様に、純粋なバッテリー駆動車の採用が遅れ、テスラや中国のBYDなどの企業が先手を奪って市場シェアを獲得していると批判されている。

しかし、次のような理由で消費者が純粋な EV に冷たくなる兆しがあります。高い価格そして、信頼性、航続距離、充電ポイントの不足が心配です。

トヨタは２０２６年までに年間１５０万台、２０３０年までに３５０万台のピュアＥＶを販売することを目指しており、昨年は１０３０万台を販売した。

同社はまた、充電時間の短縮と航続距離の拡大を意味する、革新的な技術的進歩となる可能性がある全固体電池の量産も期待している。

ライバルのホンダと日産は3月、競合他社に追いつくためにEV分野での「戦略的パートナーシップ」を模索していると発表した。

両社によると、協力の範囲にはEVのソフトウェアや部品の共同調達などが含まれるという。

両社は木曜遅くに記者会見を開く予定で、提携締結の基本合意を発表するとの報道があった。

マスコミ報道によると、三菱自動車も提携に向けて協議を行っているという。

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