迄今為止，固態電池的研究還沒有統一的標準，而固態電池也將長期用於電動車——儘管全球在這一領域投入了數十億美元。拜羅伊特大學的研究人員已經找出了造成這種情況的原因，並報告日記中關於他們的自然能源。

固態或全固態電池（ASSB）有望顯著增加能量密度相比傳統鋰離子電池。這就是為什麼它們被認為是未來電動車儲能係統的原因。然而，目前還沒有用於驗證固態電池的標準化協議。電池研究。

當結果發表時，通常不清楚它們是否與其他研究小組的結果具有可比性。因此，必須創建細胞測試的可重複性和可比性的起點，以便能夠可靠地評估該技術的創新。

「我們每周至少會聽到一次電池性能的新突破，這將徹底改變電動車或儲能一般來說。然而，這些「大肆宣傳」的報告很少能在實驗室之外得到應用。

「在許多情況下，這是因為它們無法在原始實驗室之外複製，」拜羅伊特大學巴伐利亞電池技術中心 (BayBatt) 電化學系主任 Nella M. Vargas-Barbosa 教授博士報告說。她是最近發表的一篇文章的主要作者。

在這項研究中，研究人員測量了簡單測試電池的性能實際上有多大差異：為21 個在固態電池領域擁有研究和行業認可專業知識的研究小組提供了相同的電池材料和預定義的電化學測試程序，但每個小組都使用自己的細胞組裝方法和單獨的非標準化測量技術。

研究人員表示：“我們現在報告了電池組裝方式的巨大差異以及它們的性能對比，包括施加壓力和負極成分的變化。”

「不同構造的電池之間的性能數據的傳播最終是巨大的。雖然這可能令人擔憂，但這是邁向必要改進的第一步。該研究確定了一些可以強烈影響電池性能的電池製備條件，例如作為負極中的鋰金屬的量。

「這項研究很特別，因為它涉及在該領域建立的許多國際團體固態電池。我們都一致認識到，我們需要採取更多措施來提高我們報告的工作的可比性和可重複性。