世界中で数十億ドルがこの分野に投資されているにもかかわらず、長期的には電子モビリティにも使用される全固体電池の研究については、現在まで統一された基準がありません。バイロイト大学の研究者らは、その理由を特定し、報告日記で彼らについて自然エネルギー。

全固体電池 (ASSB) は、電池の大幅な増加を約束します。エネルギー密度に比べ従来のリチウムイオン電池。これが、これらがエレクトロモビリティ用の将来のエネルギー貯蔵システムと考えられる理由です。ただし、固体電池セルを検証するための標準化されたプロトコルはありません。電池の研究。

結果が発表されるとき、それが他の研究グループの結果と比較できるかどうかすら明らかでないことがよくあります。したがって、この技術の革新性を確実に評価できるようにするには、細胞テストの再現性と比較可能性の出発点を作成する必要があります。

「少なくとも週に一度は、e-モビリティや自動車に革命をもたらすバッテリーセルの性能における新たな画期的な進歩について耳にします。エネルギー貯蔵一般的に。しかし、こうした「誇張された」レポートのうち、研究室の外で応用できるものはほとんどありません。

「多くの場合、これは元の研究室以外では再現できないためです」とバイロイト大学バイエルン電池技術センター（BayBatt）の電気化学部長であるネラ・M・バルガス・バルボーザ教授は報告する。彼女は最近公開された記事の筆頭著者です。

この研究では、研究者らは単純なテストセルの特性が事実上どれだけ変化するかを測定した。固体電池に関する研究と業界で認められた専門知識を持つ21の研究グループに、同じ電池材料と事前に定義された電気化学試験手順が提供されたが、各グループは、セルの組み立てに独自の方法と、標準化されていない個別の測定技術を使用しました。

「我々は今回、バッテリーセルの組み立て方法と、それらがどのように比較して、印加圧力や負極の組成の変化などの大きな違いを報告するかについて報告する」と研究者らは述べている。

「異なる方法で構築されたバッテリーセル間の性能データのばらつきは、結果的に膨大なものになりました。これは心配かもしれませんが、必要な改善に向けた第一歩です。この研究では、バッテリーの性能に大きな影響を与える可能性のあるセルの準備条件のいくつかが特定されました。負極中のリチウム金属の量として。

「この研究は特別なものであり、それは、この分野で設立された多くの国際グループが関与しているからです。全固体電池。私たちは全員、報告する研究の比較可能性と再現性を向上させるためにさらに努力する必要があることを認識しています。」