多年來，混合動力電動車一直是道路上的主要交通工具。

很快，同樣的半電動、半燃氣引擎的想法可能會進入天空，推動未來的噴射客機。

NASA 正在與產業合作夥伴 GE Aerospace 合作設計和製造這樣一種燃燒量很大的發動機更少的燃料透過添加新組件來幫助為引擎提供電力。

在這種混合動力噴射發動機中，燃料燃燒核心為引擎提供動力，並由電動機。馬達產生電力，然後反饋到引擎本身，從而首先減少為引擎提供動力所需的燃料量。

高科技混合動力

這項工作是 NASA 混合熱效率核心 (HyTEC) 計畫的一部分。這項工作打算在 2028 年底之前展示該引擎概念，以便最快在 2030 年代在客機上使用。

它代表了噴射發動機技術的重大進步。

該噴射發動機將是第一個輕度混合動力電動噴射發動機。「輕度混合動力」引擎可以部分由既充當電動機又充當發電機的馬達提供動力。

美國宇航局克利夫蘭格倫研究中心 HyTEC 項目負責人 Anthony Nerone 表示：“這將是首款輕度混合動力發動機，並可能成為首款用於窄體客機的混合動力量產發動機。”“這確實為 2030 年代以後更加可持續的航空業打開了大門。”

美國太空總署和通用電氣航空航太公司設想的混合動力電動技術也可以由新型小型噴射發動機核心提供動力。

HyTEC 專案的一個主要目標是設計和演示一種噴射發動機，該發動機具有較小的核心，但產生的推力與當今單通道飛機上使用的發動機大致相同。

同時，較小的核心科技旨在將燃油消耗和排放量減少約 5% 至 10%。

它是如何運作的？

通用電氣航空航太護照引擎正在使用混合動力電動組件進行改裝以進行測試。

「今天的噴射發動機並不是真正的混合動力電動發動機，」內羅內說。“他們有發電機為燈、收音機、電視螢幕等設備提供動力。但沒有任何可以為引擎提供動力的東西。”

挑戰在於找出使用電動馬達的最佳時間。

「今年晚些時候，我們正在與通用電氣航空航太公司進行一些測試，以研究在飛行的哪些階段我們可以節省最多的燃油，」Nerone 說。

嵌入式電動發電機將透過創建一個可以在有或沒有電池等能量儲存的情況下工作的系統來優化引擎性能。這可能有助於加速混合動力電動技術的引入商業航空在儲能解決方案完全成熟之前。

通用電氣航空航太公司未來飛行技術總經理 Arjan Hegeman 表示：“GE 航空航太公司正在與 NASA 合作進行關鍵的研究和開發，以幫助實現混合電動商業飛行。”

與 HyTEC 相關的技術是 GE 航空航太公司在 CFM 國際永續引擎革命性創新 (RISE) 計劃下致力於成熟和發展的技術之一。CFM 是一個合資GE航空航太公司和賽峰飛機發動機公司之間。CFM RISE 於 2021 年首次亮相，包含一系列技術，包括先進的引擎旨在與 100% 永續航空燃料相容的架構和混合動力電動系統。

HyTEC 是NASA 先進飛行器計畫的一部分，是NASA 永續飛行國家合作夥伴關係的關鍵領域，該夥伴關係正在與政府、產業和學術夥伴合作，以實現美國到2050 年航空業溫室氣體淨零排放的目標。