ハイブリッド電気自動車は、長年にわたり道路の定番となっています。

近いうちに、部分的に電気、部分的にガスで動くエンジンという同じアイデアが、将来のジェット旅客機を推進する空に飛び出すかもしれません。

NASA は、業界パートナーの GE エアロスペースと協力して、まさにそのようなエンジン、つまり燃焼効率の高いエンジンの設計と構築に取り組んでいます。燃料が少なくなるエンジンに電力を供給するための新しいコンポーネントを組み込むことで、

このハイブリッド ジェット エンジンでは、燃料を燃焼するコアがエンジンに動力を供給し、それを補助します。電気モーター。モーターは電力を生成し、その電力がエンジン自体にフィードバックされるため、そもそもエンジンに動力を供給するために必要な燃料の量が削減されます。

ハイテクハイブリッド電気

この研究は、NASA のハイブリッド熱効率コア (HyTEC) プロジェクトの一環として行われています。この研究では、2028年末までにこのエンジンコンセプトを実証し、早ければ2030年代に旅客機での使用を可能にする予定です。

これはジェットエンジン技術の大きな進歩を意味します。

このジェット エンジンは、史上初のマイルド ハイブリッド電気ジェット エンジンとなります。「マイルドハイブリッド」エンジンは、モーターと発電機の両方として動作する電気機械によって部分的に電力を供給することができます。

クリーブランドにあるNASAのグレン研究センターでHyTECプロジェクトを率いるアンソニー・ネローン氏は、「これは初のマイルドハイブリッド電気エンジンであり、狭胴旅客機向け初のハイブリッド電気エンジンの量産エンジンにつながる可能性がある」と述べた。「これは、2030年代を超えても、より持続可能な航空への扉を本当に開きます。」

NASA と GE エアロスペースが構想しているハイブリッド電気技術も、新しい小型ジェット エンジン コアによって駆動される可能性があります。

HyTEC プロジェクトの主な目標は、より小さなコアを持ちながら、現在単通路機で飛行しているエンジンとほぼ同じ推力を生成するジェット エンジンを設計し、実証することです。

同時に、コアが小さくなることで、テクノロジー燃料消費と排出量を推定 5% ～ 10% 削減することを目指しています。

どのように機能するのでしょうか?

GE Aerospace Passport エンジンは、テスト用にハイブリッド電気コンポーネントを使用して改造されています。

「今日のジェットエンジンは、実際にはハイブリッド電気ではありません」とネローネ氏は言う。「照明、ラジオ、テレビ画面などに電力を供給する発電機はあります。しかし、エンジンに電力を供給できるものは何もありません。」

課題は、電気モーターを使用する最適な時間を見つけ出すことです。

「今年後半に、飛行のどの段階で最も燃料を節約できるかを研究するために、GEエアロスペースといくつかのテストを行っている」とネローネ氏は語った。

埋め込まれた電気モータージェネレーターは、バッテリーなどのエネルギー貯蔵の有無にかかわらず動作できるシステムを作成することにより、エンジンのパフォーマンスを最適化します。これは、ハイブリッド電気技術の導入を加速するのに役立つ可能性があります。民間航空エネルギー貯蔵ソリューションが完全に成熟する前に。

「GEエアロスペースはNASAと協力して、ハイブリッド電気商用飛行の可能化に役立つ可能性のある重要な研究開発を行っています」とGEエアロスペースの未来飛行技術担当ゼネラルマネージャーのアルジャン・ヘゲマン氏は述べた。

HyTEC に関連するテクノロジーは、GE エアロスペース社が CFM インターナショナルの持続可能なエンジンのための革命的イノベーション (RISE) プログラムの下で成熟し、進歩するよう取り組んでいるテクノロジーの 1 つです。CFM は、合弁事業GEエアロスペースとサフラン航空機エンジンの間。2021 年にデビューした CFM RISE には、高度なテクノロジーを含む一連のテクノロジーが含まれています。エンジン100%持続可能な航空燃料との互換性を目指したアーキテクチャとハイブリッド電気システム。

NASA の先進的航空機プログラムの一部である HyTEC は、NASA の持続可能な飛行国家パートナーシップの主要分野であり、政府、産業界、学術パートナーと協力して、2050 年までに航空における温室効果ガス排出量を実質ゼロにするという米国の目標に取り組んでいます。。