हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक कारें कई वर्षों से सड़क का प्रमुख हिस्सा रही हैं।
जल्द ही आंशिक-इलेक्ट्रिक-, आंशिक-गैस-संचालित इंजन का वही विचार भविष्य के जेट विमान को आगे बढ़ाने के लिए आसमान में अपना रास्ता खोज सकता है।
नासा उद्योग भागीदार जीई एयरोस्पेस के साथ मिलकर एक ऐसे इंजन के डिजाइन और निर्माण पर काम कर रहा है, जो बहुत अधिक जलता है।कम ईंधनइंजन को विद्युत शक्ति प्रदान करने में मदद के लिए नए घटकों को शामिल करके।
इस हाइब्रिड जेट इंजन में, एक ईंधन जलाने वाला कोर इंजन को शक्ति देता है और इसकी सहायता करता हैबिजली की मोटरें.मोटरें विद्युत शक्ति का उत्पादन करती हैं, जिसे इंजन में ही वापस भेज दिया जाता है - इसलिए इंजन को बिजली देने के लिए सबसे पहले कितने ईंधन की आवश्यकता होती है, यह कम हो जाता है।
हाई टेक हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक
यह काम नासा के हाइब्रिड थर्मली एफिशिएंट कोर (HyTEC) प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में हो रहा है।इस कार्य का उद्देश्य 2028 के अंत तक इस इंजन अवधारणा को प्रदर्शित करना है ताकि 2030 के दशक तक एयरलाइनरों पर इसका उपयोग संभव हो सके।
यह जेट इंजन प्रौद्योगिकी में एक बड़े कदम का प्रतिनिधित्व करता है।
यह जेट इंजन अब तक का पहला हल्का हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक जेट इंजन होगा।एक "माइल्ड हाइब्रिड" इंजन को आंशिक रूप से मोटर और जनरेटर दोनों के रूप में काम करने वाली विद्युत मशीनों द्वारा संचालित किया जा सकता है।
क्लीवलैंड में नासा के ग्लेन रिसर्च सेंटर से HyTEC प्रोजेक्ट का नेतृत्व करने वाले एंथनी नेरोन ने कहा, "यह पहला माइल्ड हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक इंजन होगा और इससे नैरो-बॉडी एयरलाइनर के लिए हाइब्रिड इलेक्ट्रिक इंजन का पहला उत्पादन हो सकता है।""यह वास्तव में 2030 के दशक के बाद भी अधिक टिकाऊ विमानन के लिए द्वार खोलता है।"
नासा और जीई एयरोस्पेस द्वारा परिकल्पित हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक तकनीक को एक नए छोटे जेट इंजन कोर द्वारा भी संचालित किया जा सकता है।
HyTEC परियोजना का एक प्रमुख लक्ष्य एक ऐसे जेट इंजन को डिज़ाइन करना और प्रदर्शित करना है, जिसका कोर छोटा है, लेकिन यह उतना ही जोर पैदा करता है, जितना आज एकल-गलियारे वाले विमानों पर उड़ाए जा रहे इंजनों के समान है।
उसी समय, छोटा कोरतकनीकीइसका लक्ष्य ईंधन की खपत और उत्सर्जन को अनुमानित 5% से 10% तक कम करना है।
यह कैसे काम करता है?
परीक्षण के लिए जीई एयरोस्पेस पासपोर्ट इंजन को हाइब्रिड इलेक्ट्रिक घटकों के साथ संशोधित किया जा रहा है।
नेरोन ने कहा, "आज के जेट इंजन वास्तव में हाइब्रिड इलेक्ट्रिक नहीं हैं।""उनके पास लाइट, रेडियो, टीवी स्क्रीन और उस तरह की चीज़ों को बिजली देने वाले जनरेटर हैं। लेकिन ऐसी कोई चीज़ नहीं है जो इंजन को बिजली दे सके।"
चुनौती इलेक्ट्रिक मोटरों का उपयोग करने के सर्वोत्तम समय का पता लगाने की है।
नेरोन ने कहा, "इस साल के अंत में, हम जीई एयरोस्पेस के साथ कुछ परीक्षण कर रहे हैं ताकि यह शोध किया जा सके कि उड़ान के किन चरणों में हम सबसे अधिक ईंधन बचत प्राप्त कर सकते हैं।"
एंबेडेड इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर एक ऐसी प्रणाली बनाकर इंजन के प्रदर्शन को अनुकूलित करेंगे जो बैटरी जैसे ऊर्जा भंडारण के साथ या उसके बिना काम कर सकता है।इससे हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक प्रौद्योगिकियों की शुरूआत में तेजी लाने में मदद मिल सकती हैवाणिज्यिक विमाननऊर्जा भंडारण समाधानों के पूरी तरह परिपक्व होने से पहले।
जीई एयरोस्पेस में भविष्य की उड़ान प्रौद्योगिकियों के महाप्रबंधक अर्जन हेगमैन ने कहा, "नासा के साथ मिलकर, जीई एयरोस्पेस महत्वपूर्ण अनुसंधान और विकास कर रहा है जो हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक उड़ान को संभव बनाने में मदद कर सकता है।"
HyTEC से संबंधित प्रौद्योगिकियां उन प्रौद्योगिकियों में से हैं, जिन्हें GE एयरोस्पेस CFM इंटरनेशनल के रिवोल्यूशनरी इनोवेशन फॉर सस्टेनेबल इंजन (RISE) कार्यक्रम के तहत परिपक्व और आगे बढ़ाने के लिए काम कर रहा है।सीएफएम एक हैसंयुक्त उद्यमजीई एयरोस्पेस और सफ्रान एयरक्राफ्ट इंजन के बीच।CFM RISE, जो 2021 में शुरू हुआ, उन्नत सहित प्रौद्योगिकियों का एक सूट शामिल करता हैइंजनआर्किटेक्चर और हाइब्रिड इलेक्ट्रिक सिस्टम का लक्ष्य 100% सतत विमानन ईंधन के साथ संगत होना है।
HyTEC, NASA के उन्नत वायु वाहन कार्यक्रम का हिस्सा, NASA की सस्टेनेबल फ़्लाइट नेशनल पार्टनरशिप का एक प्रमुख क्षेत्र है, जो वर्ष 2050 तक विमानन में शुद्ध-शून्य ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के अमेरिकी लक्ष्य को संबोधित करने के लिए सरकार, उद्योग और शैक्षणिक भागीदारों के साथ सहयोग कर रहा है।.
उद्धरण:NASA, GE एयरोस्पेस HyTEC के साथ हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक एयरलाइनर को आगे बढ़ा रहा है (2024, 17 सितंबर)17 सितंबर 2024 को पुनः प्राप्तhttps://techxplore.com/news/2024-09-nasa-ge-aerospace-advancing-hybrid.html से
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