美國運輸官員週二開始為期兩天的聽證會，審理阿拉斯加航空公司運營的一架波音 737 MAX 1 月份發生的近乎災難性的事故，該事故需要緊急迫降。

在被稱為門塞的機身面板在飛行途中突然脫落後，美國國家運輸安全委員會旨在找出問題所在並提出建議。

該事件的影片顯示，飛機起飛後不久面板爆炸，氧氣面罩掛在飛機上的一個大洞前，導致乘客暴露在約 16,000 英尺高空的露天空氣中。

根據2 月6 日發布的初步調查結果，美國國家運輸安全委員會(NTSB) 此前曾表示，固定面板的四個螺栓丟失。批評波音公司對調查的反應。

早期對波音公司和機身製造商 Spirit AeroSystems 的證人進行的詢問調查了施工和組裝、員工培訓以及有關變更單的政策。

NTSB 負責調查員約翰·洛弗爾(John Lovell) 在聽證會開始時表示，當機身於2023 年8 月31 日從Spirit 號通過火車運往波音位於華盛頓州倫頓的工廠時，有證據表明螺栓已就位。

洛弗爾說，波音工作人員從 9 月 18 日清晨開始進行該零件的工作，一直到 9 月 19 日晚，然後飛機才交付給阿拉斯加航空。

聽證會的證人包括伊麗莎白·隆德，資深副總裁波音公司的其他官員以及主要供應商 Spirit AeroSystems、監管機構聯邦航空管理局和機械師工會的官員都對品質負責。

NTSB 主席 Jennifer Homendy 表示：“這不是波音的公關活動。”“我想知道，我們想知道的是發生了什麼。”

波音公司受到製裁

隆德先前曾表示，波音工作人員抵達倫頓後在機身上發現了五個「不合格」鉚釘。但隆德說，當拆下門塞以更換鉚釘時，工人們未能提交更改門塞的文件。

隆德在 6 月參觀時告訴記者：“我們認為，在沒有正確文件的情況下打開了插頭。”“當時我們的流程不合規。”

洛弗爾證實，這些鉚釘是根據不合格訂單更換的，這項工作是由波音倫頓工廠的 Spirit 人員進行的。

「事故後證據顯示固定螺栓沒有安裝，」洛弗爾說。

隆德在 6 月發表評論後遭到了美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 的批評，該機構制裁波音公司分享有關正在進行的調查的細節，而這些細節不應該公開討論。

因此，國家運輸安全委員會表示，它正在阻止波音公司審查調查中收集的信息，並且不允許該公司在聽證會上向其他證人提問。

霍曼迪在三月也尖銳批評了波音公司對調查的處理方式，他在一次國會聽證會上表示，該公司在提供參與飛機工作的關鍵文件和證人方面拖拖拉拉。

週二的聽證會召開之際，波音公司在一月份的事件發生後面臨監管機構的嚴格審查，而國會舉報人的證詞稱，該公司懲罰提出安全問題的工人，同時又採取行動掩蓋問題。

隆德承認波音公司需要更好的溝通和簡化一些程序，但強調該公司致力於改進。

隆德講述了一次高品質的“停工”，其中約 70,000 名工人每天工作八小時來審查安全政策。該公司聽取了 30,000 條關於「我們如何提高品質或產品安全」的員工回饋建議。

但國際機械師協會的勞埃德·卡特林 (Lloyd Catlin) 表示，在 1 月 5 日事件發生之前，波音公司的「培訓狀況非常糟糕」。“發生了一些變化，但我不知道這是否足夠。”

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