美国运输官员周二开始为期两天的听证会，审理阿拉斯加航空公司运营的一架波音 737 MAX 1 月份发生的近乎灾难性的事故，该事故需要紧急迫降。

在被称为门塞的机身面板在飞行途中突然脱落后，美国国家运输安全委员会旨在查明问题所在并提出建议。

该事件的视频显示，飞机起飞后不久面板爆炸，氧气面罩挂在飞机上的一个大洞前，导致乘客暴露在约 16,000 英尺高空的露天空气中。

根据 2 月 6 日发布的初步调查结果，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 此前曾表示，固定面板的四个螺栓丢失。该调查机构一直在寻找有关谁执行这项工作的详细信息，有时会严厉批评波音公司对调查的反应。

早期对波音公司和机身制造商 Spirit AeroSystems 的证人进行的询问调查了施工和装配、员工培训以及有关变更单的政策。

NTSB 负责调查员约翰·洛弗尔 (John Lovell) 在听证会开始时表示，当机身于 2023 年 8 月 31 日从 Spirit 号通过火车运往波音位于华盛顿州伦顿的工厂时，有证据表明螺栓已就位。

洛弗尔说，波音工作人员从 9 月 18 日清晨开始进行该部件的工作，一直到 9 月 19 日晚，然后飞机才交付给阿拉斯加航空公司。

听证会的证人包括伊丽莎白·隆德，高级副总裁波音公司的其他官员以及主要供应商 Spirit AeroSystems、监管机构联邦航空管理局和机械师工会的官员都对质量负责。

NTSB 主席 Jennifer Homendy 表示：“这不是波音的公关活动。”“我想知道，我们想知道的是发生了什么。”

波音公司受到制裁

隆德此前曾表示，波音工作人员抵达伦顿后在机身上发现了五个“不合格”铆钉。但隆德说，当拆下门塞以更换铆钉时，工人们未能提交更改门塞的文件。

隆德在 6 月份参观时告诉记者：“我们认为，在没有正确文件的情况下打开了插头。”“当时我们的流程不合规。”

洛弗尔证实，这些铆钉是根据不合格订单更换的，这项工作是由波音伦顿工厂的 Spirit 人员进行的。

“事故后证据表明固定螺栓没有安装，”洛弗尔说。

隆德在 6 月份发表评论后遭到了美国国家运输安全委员会 (NTSB) 的批评，该机构制裁波音公司分享有关正在进行的调查的细节，而这些细节不应该公开讨论。

因此，国家运输安全委员会表示，它正在阻止波音公司审查调查中收集的信息，并且不允许该公司在听证会上向其他证人提问。

霍曼迪在三月份还尖锐批评了波音公司对调查的处理方式，他在一次国会听证会上表示，该公司在提供参与飞机工作的关键文件和证人方面拖拖拉拉。

周二的听证会召开之际，波音公司在一月份的事件发生后面临监管机构的严格审查，而国会举报人的证词称，该公司惩罚提出安全问题的工人，同时又采取行动掩盖问题。

隆德承认波音公司需要更好的沟通和简化一些程序，但强调该公司致力于改进。

隆德讲述了一次高质量的“停工”，其中约 70,000 名工人每天工作八小时来审查安全政策。该公司听取了 30,000 条关于“我们如何提高质量或产品安全”的员工反馈建议。

但国际机械师协会的劳埃德·卡特林 (Lloyd Catlin) 表示，在 1 月 5 日事件发生之前，波音公司的“培训状况非常糟糕”。“发生了一些变化，但我不知道这是否足够。”

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