波音公司的品質控制實踐將在本週為期兩天的國家運輸安全委員會聽證會上受到密切關注，該聽證會調查 1 月份阿拉斯加航空 737 MAX 航班的情況。

波音公司、供應商 Spirit AeroSystems 和美國聯邦航空管理局的代表等目擊者對這起近乎災難性的事件發表了評論，自十多年前推出 MAX 以來，波音公司還出現了其他問題。

2011年

8 月 30 日：波音推出 737 MAX，這是其最暢銷單通道噴射機的最新版本。

2017年

3 月 8 日：美國監管機構與聯邦航空管理局對 737 MAX 8 進行了認證，幾週後該飛機進行了首次商業飛行。

2018：

10 月 29 日：獅航營運的一架 737 MAX 8 客機在升空後不久墜毀，機上 189 人全數罹難。

2019年

3 月 10 日：埃塞俄比亞航空公司營運的一架 737 MAX 8 客機在升空約六分鐘後墜毀，機上 157 人全部罹難。

3 月 11 日：中國監管機構率先停飛 737 MAX，隨後包括美國聯邦航空局 (FAA) 在內的其他航空監管機構也跟進。

3 月 14 日：波音暫停 737 MAX 的交付。

4 月 4 日：波音公司承認有缺陷軟體程式稱為機動特性增強系統（MCAS）的系統在事故中發揮了作用。

12月16日：波音公司宣布暫停1月737 MAX的生產。

12 月 23 日：波音公司宣布解僱執行長丹尼斯·米倫伯格 (Dennis Muilenburg)，他因處理危機而受到批評。

2020年

1 月 13 日：波音公司董事會長期成員戴維·卡爾霍恩 (David Calhoun) 接任波音公司執行長。

2 月 18 日：波音公司在未交付的 737 MAX 飛機的油箱中發現潛在危險的碎片後，誓言加強控制。

5 月 27 日：波音恢復 737 MAX 的小批量生產。

9 月：波音表示，最近發現的 787 夢幻飛機製造問題將影響交付。飛機的交付最終放緩或完全停止約兩年。

11 月 18 日：FAA 批准 737 MAX 恢復服務。

2021年

1 月 7 日：司法部 (DOJ) 宣布與波音公司達成一項延期起訴協議 (DPA)，該飛機製造商同意支付 25 億美元的罰款和賠償，併升級其合規和品質控制工作。如果波音滿足條件，該協議預計將在三年內到期。

1 月 27 日：歐洲官員授權 737 MAX 恢復服務。中國官員要到 2023 年 1 月才會批准這些飛機重新投入使用。

6 月 18 日：最大的噴射機型號 737 MAX 10 首次飛行。該飛機以及該系列中最小的版本 737 MAX 7 尚未獲得認證。

2022年

4 月 27 日：波音推遲了其巨型 777X 的時間表，該飛機原定於 2020 年投入使用。

2023年

4 月 14 日：供應商 Spirit AeroSystems 通知其發現四架 737 機型機身上的兩個配件存在「非標準製造流程」後，波音營運受到打擊。

12 月 22 日：中國接收自 2019 年以來第一架新型波音飛機，即 787 夢幻飛機。737 MAX 的交付將於 1 月恢復。

12 月 28 日：一家國際業者在進行例行維護時發現螺栓缺少螺母，波音公司敦促航空公司進行檢查。

2024 年：

1 月 5 日：阿拉斯加航空營運的一架 737 MAX 9緊急降落機身面板在飛行途中爆炸，導致波音公司重新陷入危機模式。

2 月 26 日：FAA 發布的審計報告顧問小組提出了 53 項改善波音安全文化的建議，指出員工對變革感到困惑和不信任。

2 月 28 日：美國聯邦航空局 (FAA) 的審計給波音公司 90 天的時間來製定計劃，大幅升級其品質控制流程。

3 月 25 日：波音宣布卡爾霍恩將於 2024 年底辭職，公司開始尋找執行長。這家航空巨頭還更換了其商用飛機業務負責人以及董事會主席。

4 月 17 日：參議院一個小組聽取了波音公司舉報人和其他批評者的意見，他們指責該公司懲罰或迴避批評並淡化問題。

5 月 14 日：美國司法部得出結論，波音公司違反了 2021 年 DPA 規定的義務，該公司可能面臨起訴。

5 月 30 日：波音向 FAA 提交了一份全面的安全升級計畫。

7 月 7 日：波音公司和司法部宣布達成協議，其中包括認罪該公司以與 MAX 認證相關的詐欺指控為由。

7 月 31 日：波音宣布前羅克韋爾柯林斯公司負責人羅伯特「凱利」奧特伯格將於 8 月 8 日就任執行長。

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