波音公司的质量控制实践将在本周为期两天的国家运输安全委员会听证会上受到密切关注，该听证会调查 1 月份阿拉斯加航空 737 MAX 航班的情况。

波音公司、供应商 Spirit AeroSystems 和美国联邦航空管理局的代表等目击者对这起近乎灾难性的事件发表了评论，自十多年前推出 MAX 以来，波音公司还出现了其他问题。

2011年

8 月 30 日：波音推出 737 MAX，这是其最畅销单通道喷气式飞机的最新版本。

2017年

3 月 8 日：美国监管机构与联邦航空管理局对 737 MAX 8 进行了认证，几周后该飞机进行了首次商业飞行。

2018：

10 月 29 日：狮航运营的一架 737 MAX 8 客机在升空后不久坠毁，机上 189 人全部遇难。

2019年

3 月 10 日：埃塞俄比亚航空公司运营的一架 737 MAX 8 客机在升空约六分钟后坠毁，机上 157 人全部遇难。

3 月 11 日：中国监管机构率先停飞 737 MAX，随后包括美国联邦航空局 (FAA) 在内的其他航空监管机构也纷纷效仿。

3 月 14 日：波音暂停 737 MAX 的交付。

4 月 4 日：波音公司承认存在缺陷软件程序称为机动特性增强系统（MCAS）的系统在事故中发挥了作用。

12月16日：波音公司宣布暂停1月份737 MAX的生产。

12 月 23 日：波音公司宣布解雇首席执行官丹尼斯·米伦伯格 (Dennis Muilenburg)，他因处理危机而受到批评。

2020年

1 月 13 日：波音公司董事会长期成员戴维·卡尔霍恩 (David Calhoun) 接任波音公司首席执行官。

2 月 18 日：波音公司在未交付的 737 MAX 飞机的油箱中发现潜在危险的碎片后，誓言加强控制。

5 月 27 日：波音恢复 737 MAX 的小批量生产。

9 月：波音表示，最近发现的 787 梦想飞机制造问题将影响交付。飞机的交付最终放缓或完全停止大约两年。

11 月 18 日：FAA 批准 737 MAX 恢复服务。

2021年

1 月 7 日：司法部 (DOJ) 宣布与波音公司达成一项延期起诉协议 (DPA)，该飞机制造商同意支付 25 亿美元的罚款和赔偿，并升级其合规和质量控制工作。如果波音满足条件，该协议预计将在三年内到期。

1 月 27 日：欧洲官员授权 737 MAX 恢复服务。中国官员要到 2023 年 1 月才会批准这些飞机重新投入使用。

6 月 18 日：最大的喷气式飞机型号 737 MAX 10 首次飞行。该飞机以及该系列中最小的版本 737 MAX 7 尚未获得认证。

2022年

4 月 27 日：波音推迟了其巨型 777X 的时间表，该飞机原定于 2020 年投入使用。目前的计划是该飞机于 2025 年投入使用。

2023年

4 月 14 日：供应商 Spirit AeroSystems 通知其发现四架 737 机型机身上的两个配件存在“非标准制造工艺”后，波音运营受到打击。

12 月 22 日：中国接收 2019 年以来第一架新型波音飞机，即 787 梦想飞机。737 MAX 的交付将于 1 月份恢复。

12 月 28 日：一家国际运营商在进行例行维护时发现螺栓缺少螺母，波音公司敦促航空公司进行检查。

2024 年：

1 月 5 日：阿拉斯加航空运营的一架 737 MAX 9紧急着陆机身面板在飞行途中爆炸，导致波音公司重新陷入危机模式。

2 月 26 日：FAA 发布的审计报告顾问小组提出了 53 条改善波音安全文化的建议，指出员工对变革感到困惑和不信任。

2 月 28 日：美国联邦航空局 (FAA) 的审计给波音公司 90 天的时间来制定计划，大幅升级其质量控制流程。

3 月 25 日：波音公司宣布卡尔霍恩将于 2024 年底辞职，公司开始寻找首席执行官。这家航空巨头还更换了其商用飞机业务负责人以及董事会主席。

4 月 17 日：参议院一个小组听取了波音公司举报人和其他批评者的意见，他们指责该公司惩罚或回避批评并淡化问题。

5 月 14 日：美国司法部得出结论，波音公司违反了 2021 年 DPA 规定的义务，该公司可能面临起诉。

5 月 30 日：波音向 FAA 提交了一份全面的安全升级计划。

7 月 7 日：波音公司和司法部宣布达成一项协议，其中包括认罪该公司以与 MAX 认证相关的欺诈指控为由。

7 月 31 日：波音公司宣布前罗克韦尔柯林斯公司负责人罗伯特·“凯利”·奥特伯格将于 8 月 8 日就任首席执行官。

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