Las prácticas de control de calidad de Boeing se pondrán bajo el microscopio esta semana en una audiencia de dos días de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte que investiga un vuelo de Alaska Airlines en enero en un 737 MAX.

Representantes de Boeing, el proveedor Spirit AeroSystems y la Administración Federal de Aviación se encuentran entre los testigos que comentan el incidente casi catastrófico, que sigue a otros problemas en Boeing desde que se introdujo el MAX hace más de una década.

2011

30 de agosto: Boeing presenta el 737 MAX, su última versión del avión de pasillo único más vendido.

2017

8 de marzo: Los reguladores estadounidenses de la Administración Federal de Aviación certifican el 737 MAX 8, que realiza su primer vuelo comercial semanas después.

2018:

29 de octubre: un 737 MAX 8 operado por Lion Air se estrella poco después del despegue, matando a las 189 personas a bordo.

2019

10 de marzo: un 737 MAX 8 operado por etíopes Airlines se estrella unos seis minutos después del despegue, matando a las 157 personas a bordo.

11 de marzo: Los reguladores chinos son los primeros en dejar en tierra el 737 MAX, medida que pronto siguieron otras autoridades de aviación, incluida la FAA.

14 de marzo: Boeing suspende las entregas del 737 MAX.

4 de abril: Boeing reconoce que las fallas con unprograma de softwarellamado Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS) jugó un papel en los accidentes.

16 de diciembre: Boeing anuncia la suspensión de la producción del 737 MAX en enero.

23 de diciembre: Boeing anuncia la destitución del director ejecutivo Dennis Muilenburg, quien fue criticado por su manejo de la crisis.

2020

13 de enero: David Calhoun, miembro de la junta directiva de Boeing desde hace mucho tiempo, asume el cargo de director ejecutivo de Boeing.

18 de febrero: Boeing promete reforzar los controles después de encontrar desechos potencialmente peligrosos en los tanques de combustible de aviones 737 MAX no entregados.

27 de mayo: Boeing reanuda la producción en volúmenes reducidos del 737 MAX.

Septiembre: Boeing dice que los problemas de fabricación descubiertos recientemente con el 787 Dreamliner afectarán las entregas.Las entregas de los aviones acaban ralentizándose o deteniéndose por completo durante unos dos años.

18 de noviembre: La FAA autoriza al 737 MAX a reanudar el servicio.

2021

7 de enero: El Departamento de Justicia (DOJ) anuncia un acuerdo de procesamiento diferido (DPA) con Boeing en el que el fabricante de aviones acepta pagar 2.500 millones de dólares en multas y restitución, y mejorar sus esfuerzos de cumplimiento y control de calidad.El acuerdo está diseñado para expirar en tres años si Boeing cumple las condiciones.

27 de enero: los funcionarios europeos autorizan al 737 MAX a reanudar el servicio.Los funcionarios chinos no autorizan que los aviones vuelvan a estar en servicio hasta enero de 2023.

18 de junio: primer vuelo del 737 MAX 10, el modelo más grande del avión.El avión, junto con el 737 MAX 7, la versión más pequeña de la familia, aún no han sido certificados.

2022

27 de abril: Boeing retrasa el plazo para su gigante 777X, que originalmente debía entrar en servicio en 2020. El plan actual es que el avión entre en servicio en 2025.

2023

14 de abril: Las operaciones de Boeing se ven afectadas después de que el proveedor Spirit AeroSystems notifica que identificó "un proceso de fabricación no estándar" en dos accesorios del fuselaje de cuatro modelos 737.

22 de diciembre: China acepta su primer avión Boeing nuevo desde 2019, un 787 Dreamliner.Las entregas del 737 MAX se reanudarán en enero.

28 de diciembre: Boeing insta a las aerolíneas a realizar inspecciones después de que un operador internacional descubriera un perno al que le faltaba una tuerca mientras realizaba un mantenimiento de rutina.

2024:

5 de enero: Un 737 MAX 9 operado por Alaska Airlines realiza unaaterrizaje de emergenciadespués de que un panel del fuselaje explotara en pleno vuelo, sumiendo a Boeing nuevamente en modo de crisis.

26 de febrero: una auditoría publicada por una FAApanel asesorofrece 53 recomendaciones para mejorar la cultura de seguridad de Boeing, caracterizando al personal como confuso y desconfiado de los cambios.

28 de febrero: Una auditoría de la FAA le da a Boeing 90 días para diseñar un plan para mejorar significativamente sus procesos de control de calidad.

25 de marzo: Boeing anuncia que Calhoun dimitirá a finales de 2024 mientras la empresa se embarca en la búsqueda de un director ejecutivo.El gigante de la aviación también sustituye a su jefe de aviones comerciales, así como a su presidente de la junta directiva.

17 de abril: Un panel del Senado escucha a un denunciante de Boeing y otros críticos que acusan a la compañía de castigar o marginar las críticas y restar importancia a los problemas.

14 de mayo: El Departamento de Justicia concluye que Boeing incumplió sus obligaciones en virtud del DPA de 2021, lo que abre a la empresa a un posible procesamiento.

30 de mayo: Boeing presenta un plan integral a la FAA para mejorar la seguridad.

7 de julio: Boeing y el Departamento de Justicia anuncian un acuerdo que incluye undeclaración de culpabilidadpor la empresa a un cargo de fraude relacionado con la certificación MAX.

31 de julio: Boeing anuncia que el ex director de Rockwell Collins, Robert "Kelly" Ortberg, se convertirá en el director ejecutivo a partir del 8 de agosto.

© 2024 AFP