隨著電子商務的興起，1610 億個包裹到 2022 年，全球交付量在短短四年內翻了一番。在澳大利亞，網上購物的家庭比以往任何時候都多。2023年，560萬戶家庭每月進行一次線上購買。這意味著每月有數百萬個包裹被運送。

高排放柴油貨車或卡車承擔幾乎所有最後一英里或門站包裹交貨。在城市中，這些車輛加劇了交通擁擠、停車壓力，碳排放和空氣污染。那麼我們該如何減少所有這些交付對環境的影響呢？

使用低排放車輛，例如電動車輛送貨貨車動力由再生能源，當然可以提供協助。然而，電動貨車和卡車仍然不常見。2023 年他們的全球銷售份額為略低於 5%。增加再生能源車輛充電器的數量也需要時間。

為了補充向清潔車輛的過渡，短期解決方案可以包括優化交付組織以及更多新穎的想法。其中一個想法是眾籌。

這個概念將眾包應用於送貨服務。民眾選擇在旅途中投遞包裹。透過這種方式，眾包整合了客運和貨運，以簡化城市的交通。

眾包如何運作？

眾包利用「人群」來完成包裹遞送。我們不需要專門的快遞員，而是可以將包裹運送到距離他們已經前往的目的地很近的人們，以最少的彎路。

該概念利用了現有的運輸能力。「眾包者」已經開始私自駕駛自己的車輛或搭乘大眾運輸工具，甚至騎自行車或步行。透過服務匹配平台，例如路迪或者門板，眾籌者可以因沿途攜帶包裹而獲得報酬。

在公共交通良好且使用率較高的城市，乘客可以透過網路隨身攜帶小包裹。車站安裝的自動包裹儲物櫃可充當迷你配送中心，供乘客取放包裹。

有什麼好處？

我們模擬眾包在新加坡。該市擁有完善的公共交通系統近60%的通勤者。

我們開發了演算法，根據包裹的出發地和目的地，將精選的包裹與可用的乘客進行配對。這模擬使用新加坡道路網絡和公共交通行程中每日包裹遞送的真實資料集。

模擬顯示眾包可以帶來多種好處。僅將 11% 的包裹遞送外包給眾包商公共巴士，電子商務營運商將需要更少的送貨車輛。送貨車輛的行駛距離縮短了 20%，排放量也相應減少。

即使在向眾籌商付款後，承運人也將節省成本。

必須克服哪些實際障礙？

有幾個實際的考慮因素。

首先，乘客願意運送包裹嗎？一個民調的潛在眾籌者得到了正面的回應。

出於能夠在旅行時賺取一些收入的動機，大多數受訪的乘客表示他們願意成為眾包商。他們特別熱衷於支付一到兩倍的交通費用。

其次，在尖峰時段透過公共交通運輸包裹是否會造成額外的擁擠或延誤？我們應該避免在擁擠的公共汽車或火車上增加更多的負載。

我們探索了將眾包限制在非尖峰時段並發現潛在的眾籌商可以很好地運送包裹。許多公共交通系統在這些時候往往運力過剩，因此利用它來運輸包裹是可行的。

最後，需要向包裹托運人、承運人和收件人保證服務是可靠的。服務平台的設計應旨在發展和維護使用者之間的責任和信任。該系統必須能夠驗證身份並追蹤包裹狀態。

對於擁有良好公共交通網絡和大量乘客數量的城市來說，使用公共交通進行眾包是理想的選擇。與外包給物流提供者類似，承運商可以探索利用人員流動來補充其定期交付。

城市需要新的解決方案來實現城市交通的永續發展。整合乘客和貨運可以使城市物流運作更有效率。透過進行數據驅動的運輸建模和模擬，我們可以探索眾包等想法，開發試驗來測試它們並使其更接近實現。

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