随着电子商务的兴起，1610 亿个包裹到 2022 年，全球交付量在短短四年内翻了一番。在澳大利亚，网上购物的家庭比以往任何时候都多。2023年，560万户家庭每月进行一次在线购买。这意味着每月有数百万个包裹被运送。

高排放柴油货车或卡车承担几乎所有最后一英里或门站包裹交货。在城市中，这些车辆加剧了交通拥堵、停车压力，碳排放和空气污染。那么我们如何才能减少所有这些交付对环境的影响呢？

使用低排放车辆，例如电动车辆送货货车动力由可再生能源，当然可以提供帮助。然而，电动货车和卡车仍然不常见。2023 年他们的全球销售份额为略低于 5%。增加可再生能源车辆充电器的数量也需要时间。

为了补充向清洁车辆的过渡，短期解决方案可以包括优化交付组织以及更多新颖的想法。其中一个想法是众筹。

这一概念将众包应用于送货服务。公众选择在旅途中投递包裹。通过这种方式，众包整合了客运和货运，以简化城市的交通。

众包如何运作？

众包利用“人群”来完成包裹递送。我们不需要专门的快递员，而是可以将包裹运送到距离他们已经前往的目的地很近的人们，以最少的弯路。

该概念利用了现有的运输能力。“众包者”已经开始私自驾驶自己的车辆或乘坐公共交通工具，甚至骑自行车或步行。通过服务匹配平台，例如路迪或者门板，众筹者可以因沿途携带包裹而获得报酬。

在公共交通良好且使用率较高的城市，乘客可以通过网络随身携带小包裹。车站安装的自动包裹储物柜可以充当迷你配送中心，供乘客取放包裹。

有什么好处？

我们模拟众包在新加坡。该市拥有完善的公共交通系统近60%的通勤者。

我们开发了算法，根据包裹的出发地和目的地，将精选的包裹与可用的乘客进行匹配。这模拟使用新加坡道路网络和公共交通行程中每日包裹递送的真实数据集。

模拟显示众包可以带来多种好处。仅将 11% 的包裹递送外包给众包商公共巴士，电子商务运营商将需要更少的送货车辆。送货车辆的行驶距离缩短了 20%，排放量也相应减少。

即使在向众筹商付款后，承运人也将节省成本。

必须克服哪些实际障碍？

有几个实际的考虑因素。

首先，乘客愿意运送包裹吗？一个民意调查的潜在众筹者得到了积极的回应。

出于能够在旅行时赚取一些收入的动机，大多数接受调查的乘客表示他们愿意成为众包商。他们特别热衷于支付一到两倍的交通费用。

其次，在高峰时段通过公共交通运输包裹是否会造成额外的拥堵或延误？我们应该避免在拥挤的公共汽车或火车上增加更多的负载。

我们探索了将众包限制在非高峰时段并发现潜在的众筹商可以很好地运送包裹。许多公共交通系统在这些时候往往运力过剩，因此利用它来运输包裹是可行的。

最后，需要向包裹托运人、承运人和收件人保证服务是可靠的。服务平台的设计应旨在发展和维护用户之间的责任和信任。该系统必须能够验证身份并跟踪包裹状态。

对于拥有良好公共交通网络和大量乘客数量的城市来说，使用公共交通进行众包是理想的选择。与外包给物流提供商类似，承运商可以探索利用人员流动来补充其定期交付。

城市需要新的解决方案来实现城市交通的可持续发展。整合乘客和货运可以使城市物流运作更加高效。通过进行数据驱动的运输建模和模拟，我们可以探索众包等想法，开发试验来测试它们并使其更接近实现。

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