7 月14 日，西南航空的一名機組人員在試圖降落在坦帕國際機場時，危險地靠近海洋，正在接受調查。到地面。這是西南航空今年第三次發生低空事故。

維吉尼亞理工大學航空專家埃拉‧阿特金斯表示，飛機安全改道這一事實顯示飛機控制裝置運作正常，天氣條件是這起事件的一個主要因素。

「我們掌握的數據顯示，在接近坦帕時，下降率雖然陡峭，但並非不合理。下降率的變化可能是由惡劣天氣綜合造成的，例如大風和雷暴，和/或不穩定的飛行員輸入，」阿特金斯說。

然而，完整的黑盒子數據尚不可用，人為錯誤不能排除。

「飛機配備了近地警告系統，可以發出『拉起！拉起來！拉起來！航班 全體人員當飛機距離地面太近時。在這種情況下，幾乎可以肯定發出了警告，但尚不清楚機組人員是否在發出警告之前或之後注意到了危險的低空高度。

當然，機組人員至少要承擔部分責任，因為他們讓飛機下降到危險的低空。另一方面，一旦他們認識到需要“拉起”和“恢復”，他們就在惡劣天氣下成功復飛，而沒有使飛機失速。

乘客體驗

那麼西南航空425航班上的乘客有什麼感受呢？阿特金斯認為，可能沒有什麼重要的事。事實上，他們可能甚至沒有註意到自己距離落地有多近，直到機組人員認識到問題並進行糾正。

「乘客在惡劣天氣中飛行，這會導致湍流，但湍流是一種共同經歷對於經驗豐富的乘客。他們很可能聽到了引擎的加速聲，並感覺到了從下降到突然爬升的變化，但 FlightAware 上顯示的加速度並不是特別高。

至於那些靠窗座位的人，惡劣的天氣條件可能讓他們幸福地一無所知。“考慮到飛行是穿過雲層的，乘客很可能沒有意識到這次險情。”

對之前西南事件的思考

阿特金斯表示，如果西南航空的所有三起事件純粹是飛行員失誤（例如，缺乏高度意識、進場時高度剖面不當），那麼該航空公司需要做的不僅僅是發送一份備忘錄來確保其兩人駕駛艙機組人員保持警戒。根據報告（但未經證實），西南航空在接近考艾島時發生的低空事件實際上是由於一名經驗不足的副駕駛下降速度過快造成的。

至於7 月14 日發生的低空事件，「關於機組人員輸入的命令以及選擇的自動駕駛模式序列仍然存在懸而未決的問題。完整的黑匣子數據還將包含有關其他感測器讀數的信息，這些讀數將為調查提供關鍵訊息。

“底線：波音 737 飛機系列總體上擁有出色的安全記錄，因此沒有理由相信這一特殊事件與其他“Max”問題有任何關係。商業運輸航班仍然是當今最安全的運輸方式。 ”