14 जुलाई को ताम्पा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरने का प्रयास करते समय समुद्र के करीब खतरनाक तरीके से उड़ान भरने के बाद साउथवेस्ट एयरलाइंस के एक विमान चालक दल की जांच चल रही है। विमान तेजी से आगे बढ़ने से पहले पानी से 150 फीट ऊपर गिर गया - एक औसत जल टॉवर की ऊंचाई।ऊंचाई पुनः प्राप्त करें.इस साल यह तीसरी बार है जब दक्षिण-पश्चिम में कम ऊंचाई वाली घटना हुई है।

वर्जीनिया टेक विमानन विशेषज्ञ एला एटकिन्स ने कहा कि तथ्य यह है कि विमान को सुरक्षित रूप से मोड़ दिया गया था, जिससे पता चलता है कि विमान नियंत्रण ठीक से काम कर रहा था और इस घटना में मौसम की स्थिति एक प्रमुख कारक थी।

"डेटा में हमने ताम्पा के करीब आने पर तेज लेकिन अनुचित वंश दर नहीं दिखाई है। अवतरण दर में बदलाव खराब मौसम के संयोजन के कारण हो सकता है जैसे किउच्च हवाएंऔर तूफान, और/या पायलट इनपुट जो अस्थिर थे," एटकिंस ने कहा।

हालाँकि, पूरा ब्लैक बॉक्स डेटा अभी उपलब्ध नहीं हैमानव त्रुटिइंकार नहीं किया जा सकता.

"विमान ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी चेतावनी प्रणालियों से सुसज्जित हैं जो बताते हैं "ऊपर खींचो!अपने आप को रोकना!ऊपर खींचो!" कोउड़ान कर्मी दलजब कोई विमान ज़मीन के बहुत करीब आ जाता है.इस मामले में, एक चेतावनी लगभग निश्चित रूप से दी गई थी, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि क्या चालक दल ने चेतावनी जारी होने से पहले या बाद में खतरनाक रूप से कम ऊंचाई देखी थी।

निश्चित रूप से, चालक दल कम से कम कुछ हद तक दोषी था क्योंकि उन्होंने विमान को खतरनाक रूप से नीचे उतरने की अनुमति दी थी।दूसरी ओर, जब उन्हें "खींचने" और "ठीक होने" की आवश्यकता का एहसास हुआ, तो उन्होंने खराब मौसम में भी हवाई जहाज को रोके बिना एक सफल चक्कर लगाया।

यात्री अनुभव

तो साउथवेस्ट फ्लाइट 425 के यात्रियों को क्या महसूस हुआ?एटकिन्स के अनुसार संभवतः कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं है।वास्तव में, जब तक चालक दल ने समस्या को पहचाना और उसे ठीक नहीं किया, तब तक शायद उन्हें यह भी पता नहीं चला कि वे जमीन से टकराने के कितने करीब थे।

"यात्री खराब मौसम में उड़ान भर रहे थे, जो अशांति का कारण बनता है, लेकिन अशांति एक हैसामान्य अनुभवअनुभवी यात्रियों के लिए.संभवतः उन्होंने इंजनों की थ्रॉटलिंग सुनी होगी और उतरने से लेकर अचानक चढ़ने तक के बदलाव को महसूस किया होगा, लेकिन फ़्लाइटअवेयर पर दिखाई गई त्वरण दर असाधारण रूप से अधिक नहीं थी।"

जहां तक ​​खिड़की वाली सीट वालों की बात है, खराब मौसम की स्थिति ने शायद उन्हें आनंदमय अज्ञानता में रखा।"बादलों के बीच उड़ान को देखते हुए, यह संभव है कि यात्रियों को इस करीबी कॉल के बारे में पता नहीं था।"

पिछली दक्षिण-पश्चिम घटनाओं पर विचार

एटकिन्स के अनुसार, यदि सभी तीन दक्षिण-पश्चिम घटनाएं पूरी तरह से पायलट त्रुटि थीं (उदाहरण के लिए, ऊंचाई जागरूकता की कमी, दृष्टिकोण पर अनुचित ऊंचाई प्रोफ़ाइल), तो एयरलाइन को यह सुनिश्चित करने के लिए एक मेमो भेजने से ज्यादा कुछ करने की ज़रूरत है कि उसके दो-व्यक्ति कॉकपिट चालक दल सतर्कता बनाए रखें।यह बताया गया है - लेकिन इसकी पुष्टि नहीं हुई है - कि काउई के पास दक्षिण-पश्चिम कम ऊंचाई वाली घटना वास्तव में एक अनुभवहीन प्रथम अधिकारी के बहुत तेजी से नीचे उतरने के कारण हुई थी।

14 जुलाई को कम ऊंचाई की घटना के लिए, "चालक दल ने क्या आदेश दर्ज किए और कौन सा ऑटोपायलट मोड अनुक्रम चुना गया, इस पर खुले प्रश्न बने हुए हैं। पूर्ण ब्लैक बॉक्स डेटा में अन्य सेंसर रीडिंग के बारे में भी जानकारी होगी जो जांच के लिए महत्वपूर्ण जानकारी प्रदान करेगी।

"निचली बात: बोइंग की 737 विमान श्रृंखला का समग्र सुरक्षा रिकॉर्ड उत्कृष्ट है, इसलिए यह मानने का कोई कारण नहीं है कि यह विशेष घटना किसी भी तरह से अन्य "मैक्स" समस्याओं से संबंधित है। वाणिज्यिक परिवहन उड़ान आज भी उपलब्ध परिवहन का सबसे सुरक्षित साधन है।"