7 月 14 日，西南航空的一名机组人员在试图降落在坦帕国际机场时，危险地靠近海洋，正在接受调查。飞机下降到离水面 150 英尺（相当于普通水塔的高度），然后加速降落到地面。恢复高度。这是西南航空今年第三次发生低空事故。

弗吉尼亚理工大学航空专家埃拉·阿特金斯表示，飞机安全改道这一事实表明飞机控制装置运行正常，天气条件是此次事件的一个主要因素。

“我们掌握的数据显示，在接近坦帕时，下降率虽然陡峭，但并非不合理。下降率的变化可能是由恶劣天气综合造成的，例如大风和雷暴，和/或不稳定的飞行员输入，”阿特金斯说。

然而，完整的黑匣子数据尚不可用，人为错误不能排除。

“飞机配备了近地警告系统，可以发出“拉起！拉起来！拉起来！”航班 全体人员当飞机距离地面太近时。在这种情况下，几乎可以肯定发出了警告，但尚不清楚机组人员是否在发出警告之前或之后注意到了危险的低空高度。

当然，机组人员至少要承担部分责任，因为他们让飞机下降到危险的低空。另一方面，一旦他们认识到需要“拉起”和“恢复”，他们就在恶劣天气下成功复飞，而没有使飞机失速。

乘客体验

那么西南航空425航班上的乘客有什么感受呢？阿特金斯认为，可能没有什么重要的事情。事实上，他们可能甚至没有注意到自己距离落地有多近，直到机组人员认识到问题并进行纠正。

“乘客在恶劣天气中飞行，这会导致湍流，但湍流是一种共同经历对于经验丰富的乘客。他们很可能听到了发动机的加速声，并感觉到了从下降到突然爬升的变化，但 FlightAware 上显示的加速度并不是特别高。”

至于那些靠窗座位的人，恶劣的天气条件可能让他们幸福地一无所知。“考虑到飞行是穿过云层的，乘客很可能没有意识到这次险情。”

对之前西南事件的思考

阿特金斯表示，如果西南航空的所有三起事件纯粹是飞行员失误（例如，缺乏高度意识、进近时高度剖面不当），那么该航空公司需要做的不仅仅是发送一份备忘录来确保其两人驾驶舱机组人员保持警惕。据报道（但未经证实），西南航空公司在接近考艾岛时发生的低空事件实际上是由于一名经验不足的副驾驶下降速度过快造成的。

至于 7 月 14 日发生的低空事件，“关于机组人员输入的命令以及选择的自动驾驶模式序列仍然存在悬而未决的问题。完整的黑匣子数据还将包含有关其他传感器读数的信息，这些读数将为调查提供关键信息。”

“底线：波音 737 飞机系列总体上拥有出色的安全记录，因此没有理由相信这一特殊事件与其他“Max”问题有任何关系。商业运输航班仍然是当今最安全的运输方式。”