사우스웨스트 항공의 승무원이 7월 14일 탬파 국제공항에 착륙을 시도하던 중 바다에 위험할 정도로 가까이 비행한 후 조사를 받고 있습니다. 비행기는 수면 위로 150피트(평균 급수탑 높이)까지 떨어졌다가 가속되기 전에 조사를 받고 있습니다.고도를 회복하세요.올해 사우스웨스트에서 저고도 사고가 발생한 것은 이번이 세 번째입니다.

버지니아 공대 항공 전문가인 엘라 앳킨스(Ella Atkins)는 비행기가 안전하게 우회했다는 사실은 항공기 통제가 제대로 작동했으며 기상 조건이 이번 사고의 주요 요인이었다는 것을 시사한다고 말했습니다.

"데이터는 탬파에 접근할 때 가파르지만 무리하지 않은 하강률을 보여주었습니다. 하강률의 변화는 다음과 같은 악천후의 조합으로 인해 발생할 수 있습니다.강풍뇌우 및/또는 불안정한 조종사 입력이 발생했습니다."라고 Atkins는 말했습니다.

하지만 아직 블랙박스 전체 데이터는 제공되지 않으며,인간의 실수배제할 수 없습니다.

"항공기에는 "Pull Up!"을 알리는 지상 근접 경고 시스템이 장착되어 있습니다.끌어 올려!당겨!"비행 승무원항공기가 지상에 너무 가까워졌을 때.이 경우 경고가 발령된 것이 거의 확실하지만, 이 경고가 발령되기 전이나 후에 승무원이 위험할 정도로 낮은 고도를 인지했는지는 확실하지 않습니다.

확실히 승무원들은 비행기가 위험할 정도로 낮게 하강하도록 허용했기 때문에 적어도 부분적으로 책임이 있습니다.반면, 그들은 "당겨 당기기"와 "복구"의 필요성을 인식한 후에는 비행기를 지연시키지 않고 악천후 속에서도 성공적인 복행을 실행했습니다.

승객 경험

그렇다면 사우스웨스트 425편 승객들은 어떤 느낌을 받았을까요?Atkins에 따르면 아마도 중요한 것은 없을 것입니다.사실 그들은 승무원이 문제를 인식하고 수정할 때까지 자신들이 땅에 얼마나 가까이 부딪혔는지조차 깨닫지 못했을 것입니다.

"승객들은 악천후 속에서 비행하고 있었고 이로 인해 난기류가 발생했지만 난기류는일반적인 경험노련한 승객을 위해.그들은 아마도 엔진의 속도가 빨라지는 소리를 듣고 하강에서 급격한 상승으로의 변화를 감지했을 것입니다. 그러나 FlightAware에 표시된 가속률은 그다지 높지 않았습니다."

창가 자리에 앉은 사람들의 경우, 악천후로 인해 행복한 무지함을 느꼈을 것입니다."구름 속을 비행하는 상황에서 승객들은 이러한 위기 상황을 인지하지 못했을 가능성이 높습니다."

이전 사우스웨스트 사건에 대한 생각

Atkins에 따르면, 세 번의 Southwest 사고가 모두 순전히 조종사의 실수(예: 고도 인식 부족, 접근 시 부적절한 고도 프로필)였다면 항공사는 2인 조종실 승무원이 경계를 유지할 수 있도록 메모를 보내는 것 이상의 조치를 취해야 합니다.카우아이 접근 중 남서부 저고도 사고는 실제로 경험이 부족한 부기장이 너무 빨리 하강했기 때문에 발생한 것으로 보고되었지만 확인되지는 않았습니다.

7월 14일 저고도 사건에 대해 "승무원이 어떤 명령을 입력했고 어떤 자동 조종 모드 시퀀스가 ​​선택되었는지에 대한 미해결 질문이 남아 있습니다. 전체 블랙박스 데이터에는 조사에 중요한 정보를 제공할 다른 센서 판독값에 대한 정보도 포함됩니다.

"요점: 보잉의 737 항공기 시리즈는 전반적으로 뛰어난 안전 기록을 보유하고 있으므로 이 특정 사고가 다른 "Max" 문제와 어떤 식으로든 관련되어 있다고 믿을 이유가 없습니다. 상업용 운송 비행은 오늘날에도 여전히 가장 안전한 운송 수단입니다."