“你能說出那輛四輪驅動、聞起來像牛排、可容納 35 個座位的卡車的名字嗎？”

早在 1998 年，《辛普森一家》就拿 Canyonero 開玩笑，這款 SUV 太大了，他們顯然是在開玩笑。當時，認為任何人都會駕駛「12碼長、兩條車道寬、65噸的美國驕傲號」的想法是荒謬的。

到了 2024 年，這個笑話離現實並不遙遠。

我們的現實是，在美國街道上喪生的行人和騎自行車的人比過去 45 年來的任何時候都多。超過 1,000 名騎自行車者和 7,500 名行人僅 2022 年。

車輛尺寸是這個問題的一個重要部分。城市經濟學家最近發表的一篇論文賈斯汀·廷德爾發現將車輛前端高度增加約 4 英吋（10 公分）行人死亡的幾率增加 22%。女性行人或 65 歲以上的行人的風險增加 31%，兒童的風險增加 81%。

這與物理學是很難反駁的，因此將交通死亡人數上升歸咎於汽車是有一定邏輯的。事實上，廷德爾表示，如果騎自行車的人被皮卡車而不是汽車撞到，他們死亡的可能性會增加 291%。

然而汽車製造商長期以來一直聲稱，如果每個人都遵守交通規則，就不會有人死亡。車輛尺寸與該斷言無關。

我的紀律，交通工程，作用類似。我們低估了我們在延續不良後果方面的作用，以及更好的工程在設計更安全的社區和街道方面可以發揮的作用。

數百萬人死於道路交通事故

壞結果有多壞？美國自 1899 年以來一直在追蹤與汽車相關的道路死亡人數。累計死亡100萬人1953 年為 200 萬，1975 年為 200 萬，1998 年為 300 萬。 雖然過去幾年的數據尚未公佈，但我估計美國在 2024 年春季的某個時候道路死亡總數將突破 400 萬。

其中有多少是行人和騎自行車的人？分析師並沒有很好地區分行人和騎自行車者的死亡早年，但根據後來的趨勢，我估計美國約有 93 萬行人和騎自行車的人被汽車撞死。

我們將多少死亡歸咎於大型汽車或惡劣的街道？答案是，很少。

正如我在我的新書中所展示的那樣，“被交通工程師殺害：打破科學是我們交通系統基礎的錯覺，“國家公路交通安全管理局稱道路使用者錯誤為”94% 的車禍、受傷和死亡背後的“關鍵原因”。

事故數據證實了這一點。

警方在調查車禍時，不可避免地要找出哪些道路使用者，包括駕駛、行人和騎自行車的人，是罪魁禍首。這很容易做到，因為幾乎在任何碰撞，道路使用者錯誤似乎是明顯的問題。這種方法有助於

保險公司弄清楚誰需要付款。它還可以幫助汽車製造商和交通工程師合理化所有這些死亡事件。除了這 400 萬受害者的家人和朋友之外，每個人晚上入睡時都會感覺良好，因為行為不良的道路使用者只是需要更多的教育或更好的執法。

但道路使用者的錯誤僅僅觸及了問題的表面。

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