"क्या आप चार पहिया ड्राइव वाले ट्रक का नाम बता सकते हैं, जिसकी गंध स्टेक जैसी है और सीटें 35 हैं?"
1998 में, "द सिम्पसंस" ने कैन्योनेरो, इतनी बड़ी एसयूवी के बारे में मजाक किया था कि वे स्पष्ट रूप से मजाक कर रहे थे।उस समय, यह सोचना बेतुका था कि कोई ऐसी चीज़ चलाएगा जो "12 गज लंबी, दो लेन चौड़ी, 65 टन अमेरिकी गौरव" होगी।
2024 में, वह मजाक वास्तविकता से दूर नहीं है।
और हमारी वास्तविकता यह है कि पिछले 45 वर्षों में किसी भी समय की तुलना में अमेरिकी सड़कों पर अधिक पैदल यात्री और साइकिल चालक मारे जा रहे हैं।1,000 से अधिक साइकिल चालक और 7,500 पैदल यात्रीअकेले 2022 में.
वाहन का आकार इस समस्या का एक बड़ा हिस्सा है।शहरी अर्थशास्त्री का एक हालिया पेपरजस्टिन टाइन्डलपाया गया कि किसी वाहन के अगले सिरे की ऊंचाई लगभग 4 इंच (10 सेंटीमीटर) बढ़ जाती हैपैदल चलने वालों की मृत्यु की संभावना 22% बढ़ जाती है.महिला पैदल यात्रियों या 65 वर्ष से अधिक उम्र वालों के लिए जोखिम 31% और बच्चों के लिए 81% बढ़ जाता है।
भौतिकी के साथ बहस करना कठिन है, इसलिए बढ़ती यातायात मौतों के लिए कारों को दोषी ठहराने का एक निश्चित तर्क है।वास्तव में, यदि किसी साइकिल चालक को कार के बजाय पिकअप ट्रक ने टक्कर मार दी, तो टिंडेल का सुझाव है कि उनके मरने की संभावना 291% अधिक है।
फिर भी वाहन निर्माता लंबे समय से इस बात पर जोर देते रहे हैं कि यदि हर कोई सड़क के नियमों का पालन करेगा, तो किसी की मृत्यु नहीं होगी।वाहन का आकार उस दावे के लिए अप्रासंगिक है।
मेरा अनुशासन,यातायात इंजीनियरिंग, समान रूप से कार्य करता है।हम खराब परिणामों को कायम रखने में अपनी भूमिका को कम आंकते हैं, साथ ही सुरक्षित समुदायों और सड़कों को डिजाइन करने में बेहतर इंजीनियरिंग की भूमिका को भी कम आंकते हैं।
लाखों सड़क मौतें
बुरे परिणाम कितने बुरे होते हैं?अमेरिका 1899 से कार से संबंधित सड़क मौतों पर नज़र रख रहा है। एक देश के रूप में, हम इसकी दहलीज पर पहुँच गए हैं1 मिलियन संचयी मौतें1953 में, 1975 में 2 मिलियन और 1998 में 3 मिलियन। जबकि पिछले कई वर्षों के आंकड़े अभी तक जारी नहीं किए गए हैं, मेरा अनुमान है कि अमेरिका 2024 के वसंत में किसी समय कुल 4 मिलियन सड़क मौतों में शीर्ष पर रहा।
उनमें से कितने पैदल यात्री और साइकिल चालक हैं?विश्लेषकों ने पैदल यात्री और साइकिल चालक की मौत को अलग करने का अच्छा काम नहीं कियाशुरुआती सालों में, लेकिन बाद के रुझानों के आधार पर, मेरा अनुमान है कि अमेरिका में ऑटोमोबाइल द्वारा लगभग 930,000 पैदल यात्री और साइकिल चालक मारे गए हैं।
हम उनमें से कितनी मौतों के लिए बड़ी कारों या ख़राब सड़कों को जिम्मेदार मानते हैं?जवाब है, बहुत कम.
जैसा कि मैंने अपनी नई किताब में दिखाया है, "एक ट्रैफिक इंजीनियर द्वारा हत्या: इस भ्रम को तोड़ना कि विज्ञान हमारी परिवहन प्रणाली का आधार है," राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन सड़क उपयोगकर्ता की त्रुटि को " कहता है94% दुर्घटनाओं, चोटों और मौतों के पीछे महत्वपूर्ण कारण".
क्रैश डेटा इसका समर्थन करता है।
पुलिस दुर्घटनाओं की जांच करती है और अनिवार्य रूप से यह देखती है कि ड्राइवर, पैदल यात्री और साइकिल चालकों सहित सड़क उपयोगकर्ताओं में से कौन सबसे अधिक दोषी है।यह करना आसान है क्योंकि लगभग किसी भी मेंटकरा जाना, सड़क उपयोगकर्ता त्रुटि स्पष्ट समस्या प्रतीत होती है।यह दृष्टिकोण मदद करता है
बीमा कंपनीपता लगाएं कि किसे भुगतान करना है।यह वाहन निर्माताओं और यातायात इंजीनियरों को इन सभी मौतों को तर्कसंगत बनाने में भी मदद करता है।इन 4 मिलियन पीड़ितों के परिवारों और दोस्तों को छोड़कर हर कोई रात में यह सोचकर सोता है कि बुरे व्यवहार करने वाले सड़क उपयोगकर्ताओं को बस अधिक शिक्षा या बेहतर प्रवर्तन की आवश्यकता है।
लेकिन सड़क उपयोगकर्ता की त्रुटि केवल समस्या की सतह को खरोंचती है।
यह आलेख से पुनः प्रकाशित किया गया हैबातचीतक्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत।को पढ़िएमूल लेख.
उद्धरण:दृष्टिकोण: ट्रैफ़िक इंजीनियर ऐसी सड़कें बनाते हैं जो दुर्घटनाओं को आमंत्रित करती हैं क्योंकि वे पुराने शोध और दोषपूर्ण डेटा पर भरोसा करते हैं (2024, 24 जून)24 जून 2024 को पुनः प्राप्तhttps://techxplore.com/news/2024-06-viewpoint-traffic-roads-outdated-faulty.html से
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