大多數通勤者都經歷過尖峰時段塞車的痛苦。被困在看似無窮無盡的汽車隊列中，緩慢地爬向家，這是城市生活中令人痛苦的一部分，但人們卻勉強容忍。但事情一定要這樣嗎？

擁堵收費是一種交通管理策略，在尋求嚴重緩解交通擁堵的城市中越來越受歡迎。其想法是對某些容易發生擁堵的地區的駕駛徵收附加費，鼓勵更多駕駛者調整出行行為，包括將汽車留在家中並乘坐公共汽車。大眾運輸。

新南威爾斯大學醫學與健康學院人口健康學院應用城市發展研究員克里斯托弗·斯坦登博士表示，已經實施擁堵收費的城市受益匪淺，這一策略可能會惠及更多城市。

「事實證明，它在減少倫敦、斯德哥爾摩和新加坡的擁塞方面非常有效，」斯坦登博士說。「它還可能有助於改善空氣質量，促進公共設施的使用運輸，並為改善基礎設施籌集資金。

為什麼我們會出現擁堵

當道路空間需求超過供應時，就會出現交通壅塞。換句話說，汽車數量太多，無法滿足自由行駛的道路需求。

史坦登博士表示，雖然政府可以花錢建造更多的道路空間，但這樣做對緩解壅塞幾乎沒有幫助。相反，只是拓寬道路或修建新道路暫時改善交通流量從長遠來看，通常會加劇擁堵，因為它會吸引更多的人開車。

如果沒有其他幹預措施來管理需求，擁塞就是預設的道路配給策略。這是因為擁堵非常令人不快，以至於我們許多人本能地改變旅行計劃來避免擁堵，無論是減少出行、選擇不同的路線，還是推遲出發時間。

「透過這種方式，擁塞是自我限制的，不會超過可容忍的水平，除非出現崩潰等網路中斷，」斯坦登博士說。“因此，問題更多的是我們是否願意繼續接受擁堵，或者我們是否考慮其他可能避免交通擁堵的策略——比如定價機制。”

透過定價減少擁堵

擁堵費的運作方式類似於高速公路通行費，只不過駕駛者在特定道路上行駛時不需要付費，而是在中央商務區等高度城市化的地區行駛時付費。一旦強制執行，該費用會抑制這些地區的駕駛動力，有助於改善交通流量並疏通擁堵。

多年來，引入擁堵費的想法在澳洲時不時出現，但還沒有城市實施。但史丹登博士表示，如果應用得當，它可以有效緩解雪梨等地的擁擠。

以前的模特兒顯示尖峰時段每公里收取 5 美分的收費將顯著減少擁塞。所得收入可用於減少 50% 的車輛登記數量，讓大多數駕駛者的生活變得更好。

「我們可以支付城市駕駛每公里的費用，並為非高峰旅行提供折扣，就像火車旅行一樣，」斯坦登博士說。“這將緩解中央商務區周圍的擁堵，特別是如果跨城隧道和其他穿過中央商務區的高速公路的通行費減少或取消的話。”

潛在的障礙

然而，引入擁堵收費可能會產生意想不到的影響。例如，收入較低的人可能會不成比例地感受到成本，他們可能較少獲得公共交通替代方案。

「富裕的人會發現更容易支付擁堵費，儘管其他駕駛成本、公共交通和出租車費用也是如此，」斯坦登博士說。「相反，該系統的公平性將取決於它的實施方式以及收入的使用方式。

保證人與人之間公平的方法道路使用者將為那些在收入較低同時為公共交通系統的必要升級提供資金。

「收入還可以改善公共交通或建立社會或經濟適用房靠近工作地點或火車站，這將使許多低收入家庭能夠自由地完全避免購買汽車的巨額費用，」斯坦登博士說。