日本の自動車メーカーである日産とホンダは、バッテリーなどの電気自動車用部品を共有し、自動運転用ソフトウェアを共同研究する計画だと発表した。

3番目の日本のメーカーである三菱自動車工業は、電動化を中心とする自動車産業の劇的な変化に対応するにはスピードと規模が重要であるという見解を共有し、日産とホンダのパートナーシップに加わった。あ

日産自動車とホンダとの暫定合意は3月に発表された。100日間にわたる協議を経て、両社の幹部らは危機感を明らかにした。

日本の自動車メーカーはここ数十年、ガソリンエンジンの時代を席巻したが、米国のテスラや中国のBYDなど、グリーンカーでは手ごわい新興企業に後れを取っている。

ホンダの三部敏宏社長は「変化に対応できない企業は生き残れない」と語った。「すべてを自分たちだけでやろうとすると追いつかない。」

日産とホンダは同じバッテリーを使用し、EVのアクセル用モーターとインバーターにも同じ仕様を採用する予定だという。

三部氏と日産の内田誠氏が繰り返し言ったように「友達を作る」ことで規模の経済を達成することで団結することで、両社は技術へのより戦略的な投資を計画し、生産量を増やすことでコスト削減を目指す。

各社は今後も独自のモデルを製造し、提供していきます。しかし、コンポーネントやソフトウェア開発などの分野ではリソースを共有する予定で、そこでは「友達を作る」ことがプラスになると三部氏と内田氏は記者団に語った。

彼らは、友好関係が相互資本の所有権にまで及ぶかどうかについては言及を避けたが、その可能性は排除されないとした。

両社はまた、内燃機関車とEVの両方を含む世界のさまざまな市場でモデルラインナップを「相互補完」することで合意した。両社によると、その詳細については現在検討中だという。

ホンダと日産は日本国内のエネルギーサービスでも協力する。木曜日の発表では、三菱自動車が3人目のメンバーとして加わることになる。

日本のトップ自動車メーカーであるトヨタ自動車は三者提携には参加していない。

ホンダと日産は非常に異なる企業文化を持っているが、協力するための議論を続けるうちに、両社のエンジニアや現場の他の従業員には多くの共通点があることが明らかになったと内田氏は語った。

「我々の規模を考慮すると、スピードが最も重要な要素だ」と彼は付け加えた。

内田氏と三部氏は繰り返しスピードを強調し、BYDが非常に早く進んでいることを公然と認めたが、追いついて競争に残る時間はまだあると述べた。

内田さんは「力を合わせて、１と１を足すと２以上になることを証明していきたい」と語った。

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