美國政府汽車安全機構正在調查去年召回的特斯拉自動駕駛系統是否足以確保駕駛人注意道路。

國家公路交通安全管理局文件中說週五，特斯拉在其網站上發布消息稱，自召回以來，特斯拉已報告了 20 起涉及 Autopilot 的事故。事故和機構測試引發了人們對補救措施有效性的擔憂。此次召回涉及超過200萬輛汽車，幾乎是特斯拉當時銷售的全部車輛。

該機構在對自動駕駛儀的駕駛員監控系統（該系統測量駕駛員手中方向盤上的扭矩）進行了為期兩年的調查後，敦促該公司進行召回。在調查中，該機構正在調查多起特斯拉自動駕駛汽車撞上停在高速公路上的緊急車輛的案例。

此次召回修復涉及線上軟體更新，以增加對駕駛員的警告。但該機構在文件中表示，已發現修復後發生碰撞的證據，在召回修復發出後，特斯拉試圖透過額外的軟體更新來解決問題。更新可能不起作用。

該機構寫道：“這項調查將考慮為什麼這些更新不是召回的一部分，或者是為了彌補造成不合理安全風險的缺陷。”

週五早些時候，有人留下一條訊息尋求特斯拉發表評論。

NHTSA 表示，特斯拉報告了 20 起接受召回軟體修復的車輛發生的事故。該機構要求特斯拉和其他汽車製造商報告涉及部分和全自動駕駛系統的事故。

NHTSA 表示將對此次召回進行評估，包括 Autopilot 控制措施的“突出程度和範圍”，以解決誤用、混亂以及在系統設計無法處理的領域的使用問題。

它還表示，特斯拉已表示車主可以決定是否選擇部分召回補救措施，並允許駕駛員撤銷部分補救措施。

安全倡導者長期以來一直擔心自動駕駛儀可以讓車輛保持在車道上，並與前方物體保持一定距離，但其設計目的並不是為了在限制通行的高速公路以外的道路上運行。

調查是在一輛特斯拉可能一直在運行的一周後進行的自動駕駛儀在西雅圖附近撞死了一名摩托車手，引發了人們的疑問：最近的召回是否足以確保使用自動駕駛儀的特斯拉司機注意道路。

4 月19 日，在該市東北約15 英里（24 公里）的郊區發生事故後，一輛2022 年特斯拉Model S 的司機告訴華盛頓州巡邏人員，他正在使用Autopilot，並在特斯拉行駛時查看手機。

這名警官在一份可能原因文件中寫道：“接下來他就听到一聲巨響，車輛在加速時向前傾斜並與他前面的摩托車相撞。”

這名 56 歲的司機因車輛殺人罪調查而被捕，「基於他承認在自動駕駛模式下駕駛時注意力不集中，以及在前進時手機分散注意力，信任機器為他開車」。 。

據當局報道，來自華盛頓州斯坦伍德的 28 歲摩托車手杰弗裡·尼森 (Jeffrey Nissen) 當場被宣布死亡。

當局表示，他們尚未獨立核實事故發生時是否正在使用自動駕駛儀。

週四，國家公路交通安全管理局結束對 Autopilot 的調查，援引召回及其有效性調查。該機構表示，它發現證據「表明特斯拉薄弱的駕駛員參與系統不適合自動駕駛儀的寬鬆操作能力」。

特斯拉是電動車的領先製造商，去年勉強同意召回NHTSA 發現駕駛員監控系統有缺陷後。

如果該系統無法偵測到手放在方向盤上的扭矩，就會向駕駛員發送警報，專家稱該系統無效。儘管許多較新的特斯拉都配備了可以監視駕駛員的攝像頭，但它們在夜間看不到東西，而且獨立測試表明，即使攝像頭被遮蓋，Autopilot 仍然可以使用。

美聯社召回後不久報道稱，專家表示已修復依賴的技術可能行不通。

美國國家公路交通安全管理局、國家運輸安全委員會和其他調查人員進行的研究表明，僅僅測量方向盤上的扭力並不能確保駕駛員有足夠的注意力。專家表示，需要使用夜視攝影機來觀察駕駛者的眼睛，以確保他們正在看路。

非營利汽車安全中心執行董事邁克爾布魯克斯表示，國家公路交通安全管理局正在調查特斯拉允許在哪些地方使用自動駕駛儀。

該公司並不限制其使用，儘管它的設計目的是在限制通行的高速公路上運行。他說，特斯拉似乎依靠電腦來決定自動駕駛儀是否可以運行，而不是顯示車輛位置的地圖。

“當你到達自動駕駛儀未設計運行的區域並且汽車知道它處於該區域時，為什麼仍然允許它接合？”他問。

布魯克斯表示，國家公路交通安全管理局可能會向特斯拉尋求民事罰款和額外賠償。

特斯拉在去年 12 月的召回中提交的政府文件稱，線上軟體的更改將增加對駕駛員的警告和提醒，讓他們將手放在方向盤上。

NHTSA 在收到 11 份報告稱使用 Autopilot 的特斯拉撞上了停放的緊急車輛後，於 2021 年開始了 Autopilot 事故調查。NHTSA 在解釋調查結束原因的文件中表示，最終發現了 467 起涉及 Autopilot 的事故，造成 54 人受傷、14 人死亡。

特斯拉提供了兩種部分自動化的系統，即自動駕駛儀和更複雜的「全自動駕駛」系統，但該公司表示，儘管它們的名字如此，但它們都不能自動駕駛。

執行長馬斯克(Elon Musk)多年來一直表示，「全自動駕駛」將使機器人計程車車隊能夠在電動車停放時使用它們，從而為公司和車主創造收入。馬斯克一直在吹捧自動駕駛車輛自 2015 年底「全自動駕駛」硬體上市以來，它一直是特斯拉的成長催化劑。

2019 年，馬斯克承諾在 2020 年建立一支自動駕駛計程車車隊，這將使特斯拉升值。相反，它們通過降價而下降，因為自動機器人出租車在公司為其計算機收集道路數據的過程中，在接受車主測試時被年復一年地推遲。

特斯拉表示，這兩個系統都無法自動駕駛，駕駛必須隨時準備好接管控制權。

在周二的財報電話會議上，馬斯克和特斯拉其他高層都沒有具體說明他們預計特斯拉汽車何時能像人類一樣自動駕駛。相反，馬斯克吹捧了最新版本的“完全自動駕駛”，並表示“我們超越人類的可靠性只是時間問題，而且時間不多了。”

馬斯克接著堅稱，“如果有人不相信特斯拉會解決自動駕駛問題，我認為他們不應該成為該公司的投資者。”

© 2024 美聯社。版權所有。未經許可，不得出版、廣播、重寫或重新散佈本資料。