美国政府汽车安全机构正在调查去年召回的特斯拉自动驾驶系统是否足以确保驾驶员注意道路。

国家公路交通安全管理局文件中说周五，特斯拉在其网站上发布消息称，自召回以来，特斯拉已报告了 20 起涉及 Autopilot 的事故。事故和机构测试引发了人们对补救措施有效性的担忧。此次召回涉及超过200万辆汽车，几乎是特斯拉当时销售的全部车辆。

该机构在对自动驾驶仪的驾驶员监控系统（该系统测量驾驶员手中方向盘上的扭矩）进行了为期两年的调查后，敦促该公司进行召回。在调查中，该机构正在调查多起特斯拉自动驾驶汽车撞上停在高速公路上的紧急车辆的案例。

此次召回修复涉及在线软件更新，以增加对驾驶员的警告。但该机构在文件中表示，已发现修复后发生碰撞的证据，并且在召回修复发出后，特斯拉试图通过额外的软件更新来解决问题。更新可能不起作用。

该机构写道：“这项调查将考虑为什么这些更新不是召回的一部分，或者是为了弥补造成不合理安全风险的缺陷。”

周五早些时候，有人留下一条消息寻求特斯拉发表评论。

NHTSA 表示，特斯拉报告了 20 起接受召回软件修复的车辆发生的事故。该机构要求特斯拉和其他汽车制造商报告涉及部分和全自动驾驶系统的事故。

NHTSA 表示将对此次召回进行评估，包括 Autopilot 控制措施的“突出程度和范围”，以解决误用、混乱以及在系统设计无法处理的领域的使用问题。

它还表示，特斯拉已表示车主可以决定是否选择部分召回补救措施，并且允许驾驶员撤销部分补救措施。

安全倡导者长期以来一直担心自动驾驶仪可以让车辆保持在车道上，并与前方物体保持一定距离，但其设计目的并不是为了在限制通行的高速公路以外的道路上运行。

调查是在一辆特斯拉可能一直在运行的一周后进行的自动驾驶仪在西雅图附近撞死了一名摩托车手，引发了人们的疑问：最近的一次召回是否足以确保使用自动驾驶仪的特斯拉司机注意道路。

4 月 19 日，在该市东北约 15 英里（24 公里）的郊区发生事故后，一辆 2022 款特斯拉 Model S 的司机告诉华盛顿州巡逻人员，他正在使用 Autopilot，并在特斯拉行驶时查看手机。

这名警官在一份可能原因文件中写道：“接下来他就听到一声巨响，车辆在加速时向前倾斜并与他前面的摩托车相撞。”

这名 56 岁的司机因车辆杀人罪调查而被捕，“基于他承认在自动驾驶模式下驾驶时注意力不集中，以及在前进时手机分散注意力，信任机器为他开车”。宣誓书说。

据当局报道，来自华盛顿州斯坦伍德的 28 岁摩托车手杰弗里·尼森 (Jeffrey Nissen) 当场被宣布死亡。

当局表示，他们尚未独立核实事故发生时是否正在使用自动驾驶仪。

周四，国家公路交通安全管理局结束对 Autopilot 的调查，援引召回及其有效性调查。该机构表示，它发现证据“表明特斯拉薄弱的驾驶员参与系统不适合自动驾驶仪的宽松操作能力”。

特斯拉是电动汽车的领先制造商，去年勉强同意召回NHTSA 发现驾驶员监控系统存在缺陷后。

如果该系统无法检测到手放在方向盘上的扭矩，就会向驾驶员发送警报，专家称该系统无效。尽管许多较新的特斯拉都配备了可以监视驾驶员的摄像头，但它们在夜间看不到东西，而且独立测试表明，即使摄像头被遮盖，Autopilot 仍然可以使用。

美联社在召回后不久报道称，专家表示已修复依赖的技术可能行不通。

美国国家公路交通安全管理局、国家运输安全委员会和其他调查人员进行的研究表明，仅仅测量方向盘上的扭矩并不能确保驾驶员有足够的注意力。专家表示，需要使用夜视摄像头来观察驾驶员的眼睛，以确保他们正在看路。

非营利性汽车安全中心执行董事迈克尔·布鲁克斯表示，国家公路交通安全管理局正在调查特斯拉允许在哪些地方使用自动驾驶仪。

该公司并不限制其使用，尽管它的设计目的是在限制通行的高速公路上运行。他说，特斯拉似乎依靠计算机来决定自动驾驶仪是否可以运行，而不是显示车辆位置的地图。

“当你到达自动驾驶仪未设计运行的区域并且汽车知道它处于该区域时，为什么仍然允许它接合？”他问道。

布鲁克斯表示，国家公路交通安全管理局可能会向特斯拉寻求民事罚款和额外赔偿。

特斯拉在去年 12 月的召回中提交的政府文件称，在线软件的更改将增加对驾驶员的警告和提醒，让他们将手放在方向盘上。

NHTSA 在收到 11 份报告称使用 Autopilot 的特斯拉撞上了停放的紧急车辆后，于 2021 年开始了 Autopilot 事故调查。NHTSA 在解释调查结束原因的文件中表示，最终发现了 467 起涉及 Autopilot 的事故，导致 54 人受伤、14 人死亡。

特斯拉提供了两种部分自动化的系统，即自动驾驶仪和更复杂的“全自动驾驶”系统，但该公司表示，尽管它们的名字如此，但它们都不能自动驾驶。

首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)多年来一直表示，“全自动驾驶”将使机器人出租车车队能够在电动汽车停放时使用它们，从而为公司和车主创造收入。马斯克一直在吹捧自动驾驶车辆自 2015 年底“全自动驾驶”硬件上市以来，它一直是特斯拉的增长催化剂。

2019 年，马斯克承诺到 2020 年建立一支自动驾驶出租车车队，这将使特斯拉升值。相反，它们通过降价而下降，因为自动机器人出租车在公司为其计算机收集道路数据的过程中，在接受车主测试时被年复一年地推迟。

特斯拉表示，这两个系统都无法自动驾驶，驾驶员必须随时准备好接管控制权。

在周二的财报电话会议上，马斯克和特斯拉其他高管都没有具体说明他们预计特斯拉汽车何时能像人类一样自动驾驶。相反，马斯克吹捧了最新版本的“完全自动驾驶”，并表示“我们超越人类的可靠性只是时间问题，而且时间不多了。”

马斯克接着坚称，“如果有人不相信特斯拉会解决自动驾驶问题，我认为他们不应该成为该公司的投资者。”

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