अमेरिकी सरकार की ऑटो सुरक्षा एजेंसी इस बात की जांच कर रही है कि क्या पिछले साल टेस्ला के ऑटोपायलट ड्राइविंग सिस्टम को वापस लेने से यह सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त था कि ड्राइवर सड़क पर ध्यान दें।

राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासनदस्तावेज़ों में कहा गया हैशुक्रवार को अपनी वेबसाइट पर पोस्ट किया गया कि टेस्ला ने ऑटोपायलट और रिकॉल के बाद से 20 और दुर्घटनाओं की सूचना दी है।दुर्घटनाओं और एजेंसी परीक्षणों ने उपाय की प्रभावशीलता के बारे में चिंताएँ बढ़ा दीं।रिकॉल में 2 मिलियन से अधिक वाहन शामिल थे, लगभग सभी वाहन जो टेस्ला ने उस समय बेचे थे।

एजेंसी ने ऑटोपायलट के ड्राइवर मॉनिटरिंग सिस्टम की दो साल की जांच के बाद कंपनी को रिकॉल करने के लिए प्रेरित किया, जो ड्राइवर के हाथों से स्टीयरिंग व्हील पर टॉर्क को मापता है।जांच में, एजेंसी ऐसे कई मामलों को देख रही थी जिनमें ऑटोपायलट पर टेस्ला फ्रीवे पर पार्क किए गए आपातकालीन वाहनों से टकराए थे।

रिकॉल फिक्स में ड्राइवरों के लिए चेतावनियाँ बढ़ाने के लिए एक ऑनलाइन सॉफ़्टवेयर अपडेट शामिल है।लेकिन एजेंसी ने दस्तावेज़ों में कहा कि उसे सुधार के बाद क्रैश होने के सबूत मिले हैं, और टेस्ला ने रिकॉल फिक्स भेजे जाने के बाद अतिरिक्त सॉफ़्टवेयर अपडेट के साथ समस्याओं का समाधान करने का प्रयास किया।हो सकता है कि अपडेट ने काम न किया हो.

एजेंसी ने लिखा, "यह जांच इस बात पर विचार करेगी कि ये अपडेट रिकॉल का हिस्सा क्यों नहीं थे या किसी ऐसे दोष को ठीक करने के लिए निर्धारित नहीं थे जो अनुचित सुरक्षा जोखिम पैदा करता है।"

टेस्ला से टिप्पणी मांगने के लिए शुक्रवार तड़के एक संदेश छोड़ा गया था।

एनएचटीएसए ने कहा कि टेस्ला ने उन 20 वाहनों के दुर्घटनाग्रस्त होने की सूचना दी है जिन्हें रिकॉल सॉफ्टवेयर फिक्स प्राप्त हुआ था।एजेंसी ने टेस्ला और अन्य वाहन निर्माताओं से आंशिक और पूर्ण रूप से स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम से जुड़ी दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करने को कहा है।

एनएचटीएसए ने कहा कि वह रिकॉल का मूल्यांकन करेगा, जिसमें दुरुपयोग, भ्रम और उन क्षेत्रों में उपयोग को संबोधित करने के लिए ऑटोपायलट के नियंत्रण की "प्रमुखता और गुंजाइश" भी शामिल है, जिन्हें संभालने के लिए सिस्टम को डिज़ाइन नहीं किया गया है।

इसमें यह भी कहा गया है कि टेस्ला ने कहा है कि मालिक यह तय कर सकते हैं कि वे रिकॉल उपाय के कुछ हिस्सों को चुनना चाहते हैं या नहीं, और यह ड्राइवरों को इसके कुछ हिस्सों को उलटने की अनुमति देता है।

सुरक्षा अधिवक्ताओं ने लंबे समय से चिंता व्यक्त की है कि ऑटोपायलट, जो एक वाहन को अपनी लेन में रख सकता है और उसके सामने की वस्तुओं से दूरी बना सकता है, को सीमित पहुंच वाले राजमार्गों के अलावा अन्य सड़कों पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था।

यह जांच टेस्ला के संचालन के ठीक एक सप्ताह बाद हुई हैसिएटल के पास ऑटोपायलट ने एक मोटरसाइकिल चालक को टक्कर मार दी जिससे उसकी मौत हो गई, इस बारे में सवाल उठ रहे हैं कि क्या हालिया रिकॉल इतना आगे बढ़ गया कि ऑटोपायलट का उपयोग करने वाले टेस्ला ड्राइवरों को सड़क पर ध्यान देना सुनिश्चित हो सके।

19 अप्रैल को शहर से लगभग 15 मील (24 किलोमीटर) उत्तर-पूर्व में एक उपनगरीय इलाके में दुर्घटना के बाद, 2022 टेस्ला मॉडल एस के चालक ने वाशिंगटन राज्य गश्ती दल के एक जवान को बताया कि वह ऑटोपायलट का उपयोग कर रहा था और टेस्ला चलते समय उसने अपने सेलफोन की ओर देखा।.

सैनिक ने एक संभावित कारण दस्तावेज़ में लिखा, "अगली बात जो उसे पता थी वह एक धमाका था और वाहन तेजी से आगे बढ़ गया और उसके सामने मोटरसाइकिल से टकरा गया।"

56 वर्षीय ड्राइवर को वाहन हत्या की जांच के लिए गिरफ्तार किया गया था, "ऑटोपायलट मोड पर ड्राइविंग के प्रति असावधानी स्वीकार करने और आगे बढ़ते समय सेल फोन से ध्यान भटकने, उसके लिए गाड़ी चलाने के लिए मशीन पर भरोसा करने" के आधार पर गिरफ्तार किया गया था।हलफनामे में कहा गया है.

अधिकारियों ने बताया कि मोटरसाइकल चालक, स्टैनवुड, वाशिंगटन के 28 वर्षीय जेफरी निसेन को घटनास्थल पर ही मृत घोषित कर दिया गया।

अधिकारियों ने कहा कि उन्होंने अभी तक स्वतंत्र रूप से सत्यापित नहीं किया है कि दुर्घटना के समय ऑटोपायलट उपयोग में था या नहीं।

गुरूवार को एन.एच.टी.एस.एऑटोपायलट की अपनी जांच समाप्त कर दी, रिकॉल और इसकी प्रभावशीलता की जांच का हवाला देते हुए।एजेंसी ने कहा कि उसे इस बात के सबूत मिले हैं कि "टेस्ला की कमजोर ड्राइवर सहभागिता प्रणाली ऑटोपायलट की अनुमेय परिचालन क्षमताओं के लिए उपयुक्त नहीं थी।"

टेस्ला, ईवी की अग्रणी निर्माता,पिछले साल अनिच्छा से वापस बुलाने पर सहमत हुएएनएचटीएसए ने पाया कि ड्राइवर निगरानी प्रणाली ख़राब थी।

यदि सिस्टम स्टीयरिंग व्हील पर हाथों से टॉर्क का पता लगाने में विफल रहता है, तो यह ड्राइवरों को अलर्ट भेजता है, विशेषज्ञ इस सिस्टम को अप्रभावी बताते हैं।हालाँकि कई नए टेस्ला में ऐसे कैमरे हैं जो ड्राइवर पर नज़र रख सकते हैं, लेकिन वे रात में नहीं देख सकते हैं, और स्वतंत्र परीक्षण से पता चलता है कि कैमरे ढके होने पर भी ऑटोपायलट का उपयोग किया जा सकता है।

एसोसिएटेड प्रेस ने रिकॉल के तुरंत बाद रिपोर्ट दी कि विशेषज्ञों ने इसे ठीक करने की बात कही हैऐसी तकनीक पर भरोसा किया जो काम नहीं कर सकती।

एनएचटीएसए, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड और अन्य जांचकर्ताओं द्वारा किए गए शोध से पता चलता है कि केवल स्टीयरिंग व्हील पर टॉर्क मापने से यह सुनिश्चित नहीं होता है कि ड्राइवर पर्याप्त ध्यान दे रहे हैं।विशेषज्ञों का कहना है कि ड्राइवरों की आंखों पर नजर रखने के लिए रात्रि दृष्टि कैमरों की आवश्यकता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे सड़क पर देख रहे हैं।

गैर-लाभकारी केंद्र फॉर ऑटो सेफ्टी के कार्यकारी निदेशक माइकल ब्रूक्स ने कहा कि एनएचटीएसए इस बात पर गौर कर रहा है कि टेस्ला ऑटोपायलट को कहां इस्तेमाल करने की अनुमति देता है।

कंपनी इसके उपयोग को सीमित नहीं करती है, भले ही इसे सीमित एक्सेस फ्रीवे पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।उन्होंने कहा, ऐसा प्रतीत होता है कि टेस्ला किसी वाहन का स्थान दिखाने वाले मानचित्रों के बजाय यह तय करने के लिए कंप्यूटर पर निर्भर है कि ऑटोपायलट काम कर सकता है या नहीं।

"जब आप उस बिंदु पर पहुँचते हैं जहाँ आप उस क्षेत्र में हैं जहाँ ऑटोपायलट को संचालित करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था और कार को पता है कि यह उस क्षेत्र में है, तो फिर भी इसे संलग्न करने की अनुमति क्यों है?"उसने पूछा.

ब्रूक्स ने कहा कि एनएचटीएसए टेस्ला से नागरिक जुर्माना और अतिरिक्त सुधार की मांग कर सकता है।

टेस्ला द्वारा दिसंबर रिकॉल में दायर किए गए सरकारी दस्तावेजों में कहा गया है कि ऑनलाइन सॉफ्टवेयर परिवर्तन से ड्राइवरों को स्टीयरिंग व्हील पर हाथ रखने के लिए चेतावनियां और अलर्ट बढ़ जाएंगे।

एनएचटीएसए ने 2021 में अपनी ऑटोपायलट दुर्घटना जांच शुरू की, 11 रिपोर्ट प्राप्त होने के बाद कि टेस्ला जो ऑटोपायलट का उपयोग कर रहे थे, उन्होंने पार्क किए गए आपातकालीन वाहनों को टक्कर मार दी।जांच क्यों समाप्त की गई, इसकी व्याख्या करने वाले दस्तावेजों में, एनएचटीएसए ने कहा कि अंततः ऑटोपायलट से जुड़ी 467 दुर्घटनाएं पाई गईं, जिसके परिणामस्वरूप 54 चोटें और 14 मौतें हुईं।

टेस्ला दो आंशिक रूप से स्वचालित सिस्टम, ऑटोपायलट और एक अधिक परिष्कृत "फुल सेल्फ ड्राइविंग" प्रदान करता है, लेकिन कंपनी का कहना है कि उनके नाम के बावजूद कोई भी खुद ड्राइव नहीं कर सकता है।

कई वर्षों से सीईओ एलोन मस्क ने कहा है कि "पूर्ण स्व ड्राइविंग" रोबोटैक्सिस के बेड़े को कंपनी और मालिकों के लिए आय उत्पन्न करने की अनुमति देगा, जब वे पार्क किए गए होंगे तो इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग किया जाएगा।मस्क प्रचार कर रहे हैंस्व-चालित वाहन2015 के अंत में "फुल सेल्फ ड्राइविंग" हार्डवेयर की बिक्री शुरू होने के बाद से टेस्ला के लिए विकास उत्प्रेरक के रूप में।

2019 में, मस्क ने 2020 तक स्वायत्त रोबोटैक्सिस के एक बेड़े का वादा किया जो टेस्ला को मूल्य में सराहेगा।इसके बजाय, कीमतों में कटौती के साथ उनमें गिरावट आई है, क्योंकि मालिकों द्वारा परीक्षण किए जाने के दौरान स्वायत्त रोबोटैक्सिस में साल-दर-साल देरी हो रही है क्योंकि कंपनी अपने कंप्यूटरों के लिए सड़क डेटा इकट्ठा करती है।

टेस्ला का कहना है कि कोई भी सिस्टम खुद ड्राइव नहीं कर सकता और ड्राइवरों को हर समय नियंत्रण लेने के लिए तैयार रहना होगा।

मंगलवार की आय सम्मेलन कॉल में न तो मस्क और न ही अन्य टेस्ला अधिकारियों ने यह बताया कि वे कब टेस्ला वाहनों को इंसानों की तरह खुद चलाने की उम्मीद करते हैं।इसके बजाय, मस्क ने "फुल सेल्फ ड्राइविंग" के नवीनतम संस्करण की सराहना की और कहा कि "यह केवल समय की बात है जब हम मनुष्यों की विश्वसनीयता को पार कर जाएंगे, और इसमें ज्यादा समय नहीं लगेगा।"

मस्क ने जोर देकर कहा कि "अगर किसी को विश्वास नहीं है कि टेस्ला स्वायत्तता का समाधान करने जा रहा है, तो मुझे लगता है कि उन्हें कंपनी में निवेशक नहीं होना चाहिए।"

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