對於相信者來說，人們經常承諾的自動駕駛汽車革命「顯然正在發生」——他們指出，拉斯維加斯消費電子展上的無數展示品與行業的不良頭條新聞不相上下。

麥肯錫未來移動中心合夥人兼聯合主任 Kersten Heineke 堅稱：“公司正在比以前更大規模地在更多城市部署機器人計程車。”

即使“在資金匱乏的時代……我們顯然也在取得進展。只是比我們三五年前預期的時間要長一些。”

他說，雖然今年的 CES 上“沒有什麼華而不實的東西”，但展示了“關鍵技術”的顯著改進。

逆風和疑慮仍然存在，創投儘管有些數據顯示恐懼是不必要的，但安全保障更加困難，一系列事故引起了人們的注意。

相機、雷射和 3D

現在的重點是安全。

從歷史悠久的公司到年輕的新創企業，CES 的過道上都充滿了 3D 視覺創新，夜視儀、駕駛員疲勞偵測器和手輪偵測。

透過改進“技術拯救生命”道路安全法國法雷奧集團負責人 Christophe Perillat 表示。

他認為，到 2030 年，全球生產的 90% 的車輛將配備駕駛員輔助系統，其中一半將處於 2 級和 2+ 級，還有數百萬處於 3 級或 4 級。

這是指由國際汽車工程師協會制定的行業標準，用於衡量車輛的自動化程度，從 0 級到 5 級。

後一個級別被認為相當於人類駕駛員，在現階段似乎遙不可及。

標準普爾全球移動公司在最近的一項研究中預測：“到 2035 年，消費者不太可能購買到自動駕駛汽車，而無需駕駛員準備好駕駛。”

但“用於彌補駕駛員注意力不集中或失誤的一系列自動駕駛員輔助系統將會激增”，從而有助於減少沿途的碰撞、受傷和死亡。

人工智慧也在這個領域蔓延。

埃森哲的 Adam Burden 表示：“如果你能根據面部特徵、眼睛的注意力來感知警覺性……你就可以採取措施影響……駕駛員的安全。”

不那麼“自動駕駛儀”

但目前，自動駕駛汽車主要在發生事故時成為頭條新聞。

通用汽車旗下子公司 Cruise 在發生數起事故後，在加州的許可證被暫停，並於 10 月底無限期暫停其活動。

該公司一直在美國幾個城市運營其機器人出租車。

特斯拉的「Autopilot」輔助駕駛系統（二級）被指控讓駕駛者產生汽車正在自動駕駛的錯誤印象，從而引發事故。

《華盛頓郵報》6月稱，在仔細審查美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數據後，自2019年以來，「自動駕駛」模式在美國已造成736起事故，造成17人死亡。

再保險公司瑞士再保險 (Swiss Re) 最近進行的一項基於Google Waymo One 無人駕駛計程車的研究顯示，自動駕駛汽車「相對於其他汽車來說明顯更安全」。道路使用者比人類駕駛還要高。

目前，該產業正分為兩個方向：擁有機器人計程車和接駁車車隊的專業用戶，以及自動化程度較低的私人用戶。

這是由安全和監管原因驅動的，但也因為價格，因為 4 級車輛的成本將增加 10,000 美元。

但對於全年每天 24 小時以上運行的車隊來說，這筆額外成本很快就能收回。

麥肯錫的海涅克預計，未來三到五年內將有「數十萬輛機器人計程車」上路，其中中國處於領先地位。

根據麥肯錫未來行動中心的數據，到 2035 年，自動駕駛可能在全球產生 300 至 4,000 億美元的收入。

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