一架波音 737 MAX 9 噴射客機在飛越美國西海岸時發生空中緊急情況，機身碎片從這架飛機上脫落，這給這家經常陷入困境的製造商帶來了新的打擊。

然而，預計波音公司受到的影響有限。

週六，美國聯邦航空管理局下令停飛 171 架該型號飛機，以便接受檢查。

該命令是在周五發生一起可怕事件之後發出的，當時阿拉斯加航空運營的一架載有 177 人的 737 MAX 9 飛機被迫緊急迫降。緊急降落因為在從俄勒岡州波特蘭飛往南加州安大略省的航班上，密封門板被扯掉。

世界各地都可以看到事件的壯觀視訊影像，顯示飛機側面有一個大洞，空氣衝進機艙，氧氣面罩懸空，旅客透過洞口觀察下面的城市燈光。不過，沒有人受重傷。

美國國家運輸安全委員會的調查剛剛開始，目前尚不清楚該航班出了什麼問題，其中機艙中部的門塞（用於填充座位配置較小的飛機上不需要的緊急出口的蓋板）在飛行過程中脫落。

但這是波音近年來遭遇的一系列挫折中的最新一起。

最嚴重的是2018年10月和2019年3月發生的兩起737 MAX飛機墜毀事件，總共造成346人死亡。

這些事故與 MCAS 飛行穩定係統的軟體有關，導致所有 737 MAX 飛機停飛近兩年。

但波音公司也遇到了其他問題，由於製造和檢查缺陷，該公司在兩年內多次暫停長途 787 的交付。

最近，737 MAX 再次受到負面通報。去年秋天，飛機的後艙壁（一種隔板）被發現有缺陷。12 月，發現導航系統有螺栓鬆動的風險。

“一次異常”

專業航空新聞媒體利厄姆新聞的斯科特漢密爾頓表示，最近的事故可能源於製造門塞或本應固定門塞的螺栓鬆動，或者源於品質控制問題。

「如果這確實是一個品質保證問題，無論是在 Spirit 還是在波音，我都會說這很可能是一個狹隘的品質保證問題，」他指的是波音的主要分包商 Spirit Aerosystems。

「我認為這更像是一種一次性異常現象，而不是一個系統性問題，」他說。

「對我來說，這是一個非常孤立的問題，」顧問公司 AIR 的航空專家米歇爾·梅魯佐 (Michel Merluzeau) 補充道。“我根本不認為這是一個設計問題。”

他說，證據就是美國聯邦航空局下令進行的檢查僅需四到八個小時。

梅盧佐說：“我們應該會在大約一周內恢復正常。”

他說，最近發生的這起事件源自於供應鏈目前影響商業航空業的生產問題，以及冠狀病毒大流行的影響。

例如2020年春天，隨著疫情肆虐、美國經濟基本上陷入封鎖，波音公司停產了近一個月的飛機。

由於航空旅行大幅減少，波音公司解雇了約 3 萬名員工。

2022年，波音再次開始大規模招聘，但許多經驗豐富的員工並沒有回到公司。

漢密爾頓說：“現在僱用了新員工，他們必須經歷所謂的學習曲線。”

Merluzeau 表示，“經驗在這個行業是非常重要的。”

漢密爾頓表示，與波音不同的是，其主要競爭對手空中巴士在2020年只停工幾天，避免了大規模裁員。

梅盧佐表示，他認為這起最新事件不會對波音產生長期商業影響。

他說：“波音公司必須處理好這種情況，盡快向客戶提供飛機製造方面的保證，讓人們不再擔心。”

漢密爾頓表示，“Max 9 大部分是美國飛機”，其中三分之二的機隊由阿拉斯加航空 (65 架) 和聯合航空 (79 架) 運營。

漢密爾頓表示：「他們與波音的關係非常深厚，也非常好。」他認為週五的爆門問題將主要影響波音與美國監管機構的往來。

波音公司最近在 737 MAX 7 的認證過程中請求安全豁免。豁免將涵蓋已發現缺陷的發動機防冰系統。

漢密爾頓表示，如果對這起事故的調查最終將矛頭指向波音公司，“這將影響美國聯邦航空局是否給予豁免的決定。”

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