一架波音 737 MAX 9 喷气式客机在飞越美国西海岸时发生空中紧急情况，机身碎片从这架飞机上脱落，这给这家经常陷入困境的制造商带来了新的打击。

然而，预计波音公司受到的影响有限。

周六，美国联邦航空管理局下令停飞 171 架该型号飞机，以便接受检查。

该命令是在周五发生一起可怕事件之后发出的，当时阿拉斯加航空运营的一架载有 177 人的 737 MAX 9 飞机被迫紧急迫降。紧急着陆因为在从俄勒冈州波特兰飞往南加州安大略省的航班上，密封门板被扯掉。

世界各地都可以看到该事件的壮观视频图像，显示飞机侧面有一个大洞，空气冲进机舱，氧气面罩悬空，旅客通过洞口观察下面的城市灯光。不过，没有人受重伤。

美国国家运输安全委员会的调查刚刚开始，目前尚不清楚该航班出了什么问题，其中机舱中部的门塞（用于填充座位配置较小的飞机上不需要的紧急出口的盖板）在飞行过程中脱落。

但这是波音公司近年来遭遇的一系列挫折中的最新一起。

最严重的是2018年10月和2019年3月发生的两起737 MAX飞机坠毁事件，总共造成346人死亡。

这些事故与 MCAS 飞行稳定系统的软件有关，导致所有 737 MAX 飞机停飞近两年。

但波音公司也遇到了其他问题，由于制造和检查缺陷，该公司在两年内多次暂停长途 787 的交付。

最近，737 MAX 再次受到负面报道。去年秋天，飞机的后舱壁（一种隔板）被发现存在缺陷。12 月，发现导航系统存在螺栓松动的风险。

“一次性异常”

专业航空新闻媒体利厄姆新闻的斯科特·汉密尔顿表示，最近的事故可能源于制造门塞或本应固定门塞的螺栓松动，或者源于质量控制问题。

“如果这确实是一个质量保证问题，无论是在 Spirit 还是在波音，我都会说这很可能是一个狭隘的质量保证问题，”他指的是波音的主要分包商 Spirit Aerosystems。

“我认为这更像是一种一次性异常现象，而不是一个系统性问题，”他说。

“对我来说，这是一个非常孤立的问题，”咨询公司 AIR 的航空专家米歇尔·梅鲁佐 (Michel Merluzeau) 补充道。“我根本不认为这是一个设计问题。”

他说，证据就是美国联邦航空局下令进行的检查仅需四到八个小时。

梅卢佐说：“我们应该会在大约一周内恢复正常。”

他说，最近发生的这起事件源于供应链目前影响商业航空业的生产问题，以及冠状病毒大流行的影响。

比如2020年春天，随着疫情肆虐、美国经济基本陷入封锁，波音公司停产了近一个月的飞机。

由于航空旅行大幅减少，波音公司解雇了约 3 万名员工。

2022年，波音再次开始大规模招聘，但许多经验丰富的员工并没有回到公司。

汉密尔顿说：“现在雇用了新员工，他们必须经历所谓的学习曲线。”

Merluzeau 表示，“经验在这个行业是非常重要的。”

汉密尔顿表示，与波音不同的是，其主要竞争对手空客在2020年只停工几天，避免了大规模裁员。

梅卢佐表示，他认为这一最新事件不会对波音产生长期商业影响。

他说：“波音公司必须处理好这种情况，尽快向客户提供飞机制造方面的保证，让人们不再担心。”

汉密尔顿表示，“Max 9 大部分是美国飞机”，其中三分之二的机队由阿拉斯加航空 (65 架) 和联合航空 (79 架) 运营。

汉密尔顿表示：“他们与波音的关系非常深厚，也非常好。”他认为周五的爆门问题将主要影响波音与美国监管机构的往来。

波音公司最近在 737 MAX 7 的认证过程中请求安全豁免。豁免将涵盖已发现缺陷的发动机防冰系统。

汉密尔顿表示，如果对这起事故的调查最终将矛头指向波音公司，“这将影响美国联邦航空局是否给予豁免的决定。”

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