由於迫切需要減少化石燃料排放，電動車（EV）的採用是不可避免且必要的。歐盟的目標是到2040 年將交通運輸中的溫室氣體排放量減少90%，並預計到2025 年將有1300 萬輛零排放和低排放車輛上路。汽車的使用。

由於這些政策和快速的技術進步，歐洲電動車銷量從 2019 年佔總市場份額的 3.2% 飆升至 2020 年的約 10%。國際能源總署。這一上升趨勢預計將持續下去，到 2025 年將達到 19%，到 2030 年將達到 35%。

然而，這些車輛並非沒有風險。

你的車現在在哪裡？

我們的城鎮和城市是圍繞著為汽車建造的道路而設計的，但根據一些估計，這些車輛實際上花費了大約95%的時間都在車庫裡。

這提出了一系列新的安全挑戰：研究表明電池在電動車承擔以下風險熱失控，這種現象可能會導致突然的、大面積的車輛火災。

這些危險遠非假設：2023 年 8 月 29 日，在馬德里市中心，插電式混合動力車起火位於繁華的卡斯特拉納大道 (Paseo de La Castellana) 繁忙的購物中心停車場。在類似的事件2022 年 9 月 25 日，一輛電動車在巴塞隆納起火，不僅燒毀了自身，還燒毀了相鄰的車輛。

雖然電池是一個重要的風險因素，但我們的研究表明，電力的其他潛在原因車輛火災包括車輛故障、管理因素、人為因素、外部因素。

封閉空間發生火災

來自一個消防安全從工程角度來看，地下停車場等封閉空間大大增加了致命和破壞性的風險隔間火災。在這些情況下，火災產生的熱量和煙霧會被困住，從而增加火災的嚴重性及其對暴露人員的影響。隔間火災也會導致不完全燃燒，釋放大量有害氣體和極高的熱量，在這種環境下可能致命。

隨著停車場停滿越來越多的電動車，這些結構本質上變成了大型電池儲存系統，大大增加火災風險。充電站的安裝可能會進一步增加火災的可能性。

國家法規存在障礙

儘管電動車在整個歐洲廣泛應用，但各國新建和現有建築的消防安全法規方法卻存在很大差異。這是由於每個國家的政府結構、法律體係以及公共和私營部門的不同角色的不同。

儘管存在這些差異，但最迫切的問題是明顯缺乏特定的火力安全規定在一些歐洲國家，包括電動車在內的替代車輛。截至 2020 年，建築規範在多個國家 –西班牙,荷蘭， 和挪威– 都缺乏針對停車場電動車的具體消防安全設計規定。

缺乏具體規定給新的和現有的封閉式停車場的設計帶來了重大問題。馬德里和巴塞隆納的事件清楚地提醒我們，全面了解與電動車相關的火災風險的必要性變得越來越迫切。

前方的路

一個協作努力目前正在提供這樣一個框架。它涉及來自西班牙納瓦拉大學和馬來西亞博特拉大學的研究人員，並建立在先前的研究計畫的基礎上，這些計畫重點關注停車場車輛起火。然而，這個主題的範圍很廣，這意味著在未來的幾個月和幾年裡將不得不包括許多專業研究人員。

永續交通的未來取決於我們理解和減輕這些風險的能力。我們不僅需要具體的監管框架，還需要一個有凝聚力的全歐洲策略，以確保一致的高水準安全。只有在這一關鍵領域取得進展，我們才能確保向電動車的過渡是安全的，並且對整個社會有利。

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