這兩家公司都深入參與載人航太事業，但方式不同——波音公司似乎認為加入維珍航空比試圖在這場特殊的遊戲中擊敗他們更好。VG 正在順利實現成為第一家提供「常規、一致且價格實惠」太空旅遊的公司的目標，儘管最後一項顯然是相對的。它的太空船已經去過太空

裡面的人基本上採取了與付費乘客計劃相同的行程——順便說一句，他們將從最近揭幕的美國太空港在新墨西哥州。這筆資金來自波音公司的 Horizo​​​​nX Ventures，該公司此前曾投資過一些規模較小的航空航太新創公司，例如安迅系統

和馬特網。那裡的團隊似乎更願意到處注入少量現金，而不是支持一個擁有相當大的 A 輪或類似資金的主要參與者。幾乎沒有提供有關投資的背景資訊；

新聞稿中的引述比平時更加空洞，只談到載人航天光明而模糊的未來。為什麼是2000萬美元？為什麼是現在？

該投資將取決於新上市公司發行新股的情況最近宣布與 Chamath Palihapitiya 的 Social Capital Hedosophia 合併。預計這將在今年第四季實現。

也許在那次活動之前，隨著維珍創始人理查德布蘭森爵士放棄了沙烏地阿拉伯提供的十億美元（作為對卡舒吉謀殺案的回應），該公司決定可以使用更多相對非結構化的現金。

布蘭森沒有提及具體的合作關係或技術，只是說這是「重要的合作」。執行長喬治·懷特塞德斯(George Whitesides) 表示，他「很高興與波音公司合作，打造能夠真正改變人們在地球上出行方式的產品」。 ？兩家公司還會建造什麼？

波音公司可能已經敲門有一段時間了，他們需要在合併之前將這筆資金記入賬簿，具體的合作和項目仍在繪圖板上，因此預算只是模糊地形成。「2000 萬美元可能就不錯了，」我可以想像有人在某個董事會會議室裡這麼說。

維珍銀河尚無首次商業飛行的時間表，但可以想像，它可能會在今年年底之前完成——2019 年的發射將是他們的一個很好的羽毛，但要么這樣就不會缺少顧客；據報道，已經為太空旅行承諾了約 8000 萬美元。