西雅圖（美聯社）—埃塞俄比亞航空公司前首席工程師在向監管機構提交的舉報人投訴中表示，該航空公司在今年一架波音737 Max 飛機墜毀的第二天就進入了該飛機的維護記錄，他認為這項違規行為的部分腐敗模式包括偽造文件、簽署劣質維修合同，甚至毆打不守規矩的人。

今年夏天辭職並正在美國尋求庇護的尤納斯·葉沙紐(Yonas Yeshanew) 表示，雖然目前還不清楚記錄中的哪些內容（如果有的話）被更改了，但在本應密封的情況下但決定對這些記錄進行調查，這反映出政府——擁有的航空公司，邊界很少，有很多東西可以隱藏。

「殘酷的事實將會被揭露…埃塞俄比亞航空正在透過犧牲安全來追求擴張、成長和獲利的願景，」葉沙紐在他的報告中說道，他在上個月將報告發送給美聯社後來交給了美聯社美國聯邦航空管理局和其他國際航空安全機構。

耶沙紐對埃塞俄比亞航空維修做法的批評得到了接受美聯社採訪的另外三名前僱員的支持，這使他成為最新的聲音，敦促調查人員仔細研究Max 事件中潛在的人為因素，而不僅僅是關注波音公司。

他說，埃塞俄比亞航空的一架 Max 飛機墜毀，而許多其他營運這架飛機的航空公司並未遭遇此類悲劇，這並非巧合。

埃塞俄比亞航空將 Yeshanew 描述為一名心懷不滿的前僱員，並斷然否認了他的指控，這與人們對該航空公司作為非洲最成功的公司之一和民族自豪感源泉的看法形成鮮明對比。

Yeshanew 在他的報告和美聯社採訪中聲稱，埃塞俄比亞航空公司發展太快，現在每年載客1100 萬人次，是十年前載客量的四倍，其中包括飛往洛杉磯的航班，因此很難讓飛機保持在空中飛行。他說，機械師工作過度，被迫走捷徑讓飛機獲得起飛許可，而飛行員休息太少，訓練不足。

他還製作了三年前美國聯邦航空局(FAA) 的審計報告，發現除了數十個其他問題外，幾乎所有接受審查的82 名機械師、檢查員和主管的檔案都缺乏完成工作的最低要求。

Yeshanew 包含的電子郵件顯示，他多年來一直敦促高層管理人員結束該航空公司簽署維護和維修工作的做法，他聲稱這種做法不完整、不正確或根本沒有完成。他表示，2018 年 10 月 29 日，獅航一架波音 737 Max 飛機在印尼墜毀，機上 189 人全數罹難，此後他加強了努力。Yeshanew 發送給首席執行官 Tewolde Gebremariam 的一封電子郵件敦促他“親自幹預”，以阻止機械師偽造記錄。

他說，這些請求都被忽視了。2019 年 3 月 10 日，一架埃塞俄比亞波音 737 Max 在亞的斯亞貝巴郊外發生墜機事故，機上 157 人全部遇難，Yeshanew 表示，很明顯，人們的心態沒有改變。

Yeshanew 在接受採訪時表示，墜機事件發生後的第二天，埃塞俄比亞航空公司首席營運官Mesfin Tasew 公開表示，該航空公司可能會因其維護「問題」和「違規行為」而受到指責，並對此表示痛苦。

「我們祈求上帝，不要讓這件事歸咎於我們的錯，」Yeshanew 引述首席營運長的話說。

耶沙紐在報告中說，同一天，有人登入了電腦維修記錄保存系統，特別是墜落飛機的記錄，詳細說明了飛行控制問題——「向右滾轉」 ——飛行員三個月前報告過。Yeshanew 在他的報告中包含了與該問題相關的記錄目錄的螢幕截圖，其中顯示了帶有時間戳的 3 月 11 日的最終條目。

Yeshanew 表示，他不知道之前的記錄內容是什麼，也不知道這些記錄是否被更改過，只知道留下的記錄表明測試已經完成，問題已經解決。雖然他懷疑飛行控制問題導致飛機墜毀，但他表示，對記錄的任何更改都會讓人對墜機時飛機的實際狀況以及整個航空公司的完整性產生疑問。

航空專家表示，墜機事件發生後，國際航空安全監管機構要求立即封存維護記錄（具體而言，包含飛行員筆記和機械師維修情況的日誌和任務卡），並且任何試圖操縱它們的行為這是一種嚴重的違法行為，相當於踐踏犯罪現場。

美國國家運輸安全委員會前成員、安全問題專家約翰·戈利亞 (John Goglia) 表示，“如果有人指控你被記錄在案，那就意味著你在隱瞞某些事情，你有東西要隱瞞。”飛機維修。

埃塞俄比亞航空在對美聯社的回應中否認了篡改和劣質維修的歷史，並否認其首席營運官或任何其他人命令某人更改被擊落的 737 Max 的維修記錄。據稱，事故發生後，這些文件立即被密封、存放在安全的地方，並交付給埃塞俄比亞飛機事故調查局。它補充說，雖然“技術人員試圖查看飛機記錄”，但其審查發現沒有數據被更改或更新。

埃塞俄比亞航空是非洲最大的航空公司，盈利能力強，是非洲大陸上僅有的幾家通過了飛機飛往歐洲和北美必要測試的航空公司之一，並擁有相對良好的安全記錄。

該公司證實 Yeshanew 擔任飛機工程和規劃總監，但表示他被降職的原因是「領導力、紀律和誠信方面存在嚴重缺陷」。

「他是一名不滿的前僱員，編造了有關埃塞俄比亞航空公司的虛假故事，部分原因是為了報復他在埃塞俄比亞航空公司工作時被降職的行為，部分原因可能是為了在美國獲得庇護，”該航空公司表示。“我們想再次確認他的所有指控都是虛假且毫無根據的。”

Yeshanew 和他的律師 Darryl Levitt 表示，他從未被降職，事實上，他在埃塞俄比亞航空12 年的職業生涯中一直在穩步晉升，直到今年他被任命負責一家生產飛機零件的新企業。葉沙紐表示，在那次事件發生後，他提出的建議——減少駕駛艙內缺乏經驗的飛行員和更好的訓練——沒有被重視。

Yeshanew還在報告中附上了內部電子郵件，他認為這些電子郵件顯示了錯誤的文書工作和維修，以及零件供應商的調查，這些錯誤指出了類似的錯誤，包括導致兩個駕駛艙窗戶在飛行中破碎、除冰裝置燃燒以及失蹤或遺失的錯誤。

“我親眼所見，許多任務卡甚至沒有按照說明中的說明進行操作就簽署了，”Yeshanew 於 2017 年寫信給首席運營官 Tasew。

其他人也提出了類似的主張。2015 年，一位不願透露姓名的員工告訴美國聯邦航空局安全熱線，機械師經常讓有「未解決」機械問題的飛機起飛。目前尚不清楚該投訴是否導緻美國聯邦航空局或航空公司採取任何行動。

另外三名前埃塞俄比亞員工向美聯社提出了此類指控，其中一名員工提供了文件，他稱這些文件顯示了多年前的錯誤維修和文書工作錯誤，另一名員工則表示，機械師認為他們別無選擇，只能「用鉛筆鞭打它」 – 簽署維修從未完成的行業術語。

「他們實際上會對此撒謊，」弗朗茲·拉斯穆森(Franz Rasmussen) 說道，他在該航空公司飛行了兩年，並於2016 年離開。飛——它” “走，走，走。

Yeshanew 報告中的指控之一是，埃塞俄比亞航空公司在其亞的斯亞貝巴總部設立了一個類似監獄的拘留中心，用於審問、恐嚇，有時還會毆打越軌的員工。葉沙紐說，據他所知，過去三年至少有兩名機械師在失寵後遭到毆打，他擔心同樣的命運也在等著他。

葉沙紐在報告和後來接受美聯社採訪時表示，他於7 月因懷疑他正在與新聞機構交談而被帶到單層、泥土地板的拘留中心，經過10 個小時的審問後被告知他將被投入監獄——就像之前所有其他人一樣——如果他不保持沉默的話。他將此視為酷刑威脅。

「如果你進了監獄，那就意味著你會被毆打，你會受到酷刑，」他告訴美聯社。– 衣索比亞現行的政治體制沒有什麼不同。

四天后，葉沙紐帶著妻子和兩個孩子逃到美國，在西雅圖地區定居。

航空公司工會前發言人貝克勒杜梅查 (Bekele Dumecha) 告訴美聯社，他會見了六年來在同一拘留中心遭受毆打的十幾名工人，其中包括 Yeshanew 指認的受害者之一。杜梅查說，他在被釋放一小時後就看到了那個人，他渾身青腫，步履蹣跚。

「他無法正常行走，」杜梅查說，他現在住在明尼蘇達州，也在尋求庇護。“他的精神和身體都被摧毀了。”

人權觀察組織在四月份的一份報告中表示，監獄和“無標誌拘留中心”中的酷刑長期以來一直是埃塞俄比亞的一個“嚴重且未得到充分報道的問題”，其前研究員表示，他親自採訪了三名航空公司工作人員，據稱他們受到政府的酷刑，最近一次是在三年前。

「這一切都是為了確保公司和國家的正面形象完好無損，」人權觀察研究員菲利克斯·霍恩說。“許多試圖公開反對政府控制公司的人不可避免地被投入監獄並遭到毆打。”

埃塞俄比亞航空在聲明中否認有酷刑拘留中心，並提出帶美聯社記者參觀拘留中心。但在美聯社上週尋求這樣的訪問後，埃塞俄比亞官員表示需要幾週的時間才能安排。

Yeshanew 的指控是最新的一項指控，它揭示了 Max 墜機調查的首要焦點之外的因素——飛機上一個名為 MCAS 的系統，即機動特性增強系統，可以自動推動飛機。時，機頭會朝下。

初步報告顯示，該飛機在兩起致命事故中均失火，飛行員在與它對抗時失去了對飛機的控制。監管機構已停飛近 400 架 737 Max 飛機，而波音公司則試圖解決這個問題。

另一位來自衣索比亞的舉報人、資深飛行員貝恩德·凱·馮·霍斯林(Bernd Kai von Hoesslin) 今年5 月告訴美聯社，印尼獅航墜機事件發生後，他懇求埃塞俄比亞航空公司的高管為飛行員提供更好的Max 培訓，並預測如果飛行員如果沒有充分了解波音公司關於如何在發生失火時禁用自動駕駛系統的協議，“這肯定會導致墜機。”

埃塞俄比亞航空表示，飛行員遵循了波音公司所製定的所有步驟。但有關墜機事件的初步報告顯示，他們偏離了指令，並犯了其他錯誤，特別是飛機以異常高的速度飛行，並在手動超控防失速系統後不久莫名其妙地重新啟動了防失速系統。Max 飛行六分鐘後，這架載有來自近十幾個國家的乘客的飛機在距離機場約 40 英里的地方墜毀。

對於 39 歲的 Yeshanew 來說，成為舉報人的決定付出了沉重的代價。他將離開親戚和一份他稱之為「我一生的夢想」的工作，一份有聲望的工作，薪水足以讓他買一棟三層樓的房子。他不確定自己能在美國找到什麼樣的工作，甚至不確定是否會獲得庇護。

他說，最終他夢想回到祖國埃塞俄比亞，甚至回到埃塞俄比亞航空工作。

“我必須向世界揭露真相，現實，這樣航空公司才能得到修復，”他說，“因為它不能像現在這樣繼續下去。”