シアトル（AP通信） エチオピア航空の元チーフエンジニアは、規制当局に提出した内部告発の中で、同航空会社が今年墜落した翌日にボーイング737 MAX型機の整備記録を作成したと述べ、違反の一部があったと主張している。汚職のパターンには、文書の捏造、手抜きな修理の承認、さらには規律を逸脱した人々への暴力も含まれていた。
今夏に辞任し、米国への亡命を求めているヨナス・イェシャニュー氏は、記録の何が改ざんされたのかは不明だが、封印されるべき時期に記録に踏み込むという決定は政府の意向を反映していると述べた。境界線がほとんどなく、隠すものがたくさんある自社所有の航空会社です。
「残忍な事実が暴露されることになる。エチオピア航空は、安全を犠牲にすることで拡大、成長、収益性のビジョンを追求している」とイエシャニュー氏は先月AP通信に送付した後、AP通信に提出した報告書の中で述べた。米国連邦航空局およびその他の国際航空安全機関。
AP通信と話した他の元従業員3人も支持するエチオピア航空の整備慣行に対するイェシャニュー氏の批判は、ボーイング社だけに焦点を当てるのではなく、マックス物語における潜在的な人的要因を詳しく調査するよう捜査当局に促す最新の発言者となっている。4 か月間に 2 件の衝突事故が発生したのは、同社の失速防止システムの欠陥が原因であるとされている。
同氏は、同機を運航している他の多くの航空会社がそのような悲劇に見舞われていないのに、エチオピア航空がマックス機の一機が墜落するのを目撃したのは偶然ではないと語った。
エチオピア航空はイェシャニュー氏を不満を抱いた元従業員であるかのように描き、彼の主張をきっぱりと否定したが、これは同航空会社がアフリカで最も成功した企業の一つであり、国家の誇りの源であるという認識に対する痛烈な反論である。
イェシャニュー氏は自身の報告書とAP通信とのインタビューの中で、エチオピア航空は急速に成長しており、ロサンゼルス行き便も含めて10年前の4倍となる年間1,100万人の乗客を輸送しているため、航空機の運航を維持するのに苦労していると主張した。ワシントン州シカゴとニュージャージー州ニューアーク。同氏は、整備士は過重労働で飛行機の離陸許可を得るために近道をするよう迫られている一方、パイロットは休息も少なく、十分な訓練も受けずに飛行していると述べた。
そして同氏は、3年前のFAA監査報告書を作成し、その報告書では、他の数十の問題の中でも、ファイルが調査された82人の整備士、検査官、監督者のほぼ全員が、職務を遂行するための最低限の要件を満たしていないことが判明した。
イェシャニュー氏は、不完全、不正確、またはまったく行われていないと主張するメンテナンスや修理の仕事を承認するという航空会社の慣行をやめるよう、何年にもわたって経営トップに訴えたことを示す電子メールを添付していた。同氏は、2018年10月29日にインドネシアで起きたライオン・エアのボーイング737MAX墜落事故を受け、乗客乗員189人全員が死亡したことを受けて、取り組みを強化したと述べた。イェシャニュー氏が最高経営責任者（CEO）のテウォルデ・ゲブレマリアム氏に送ったメールには、整備士の記録改ざんを阻止するために「個人的に介入」するよう促したものだった。
これらの嘆願は無視された、と彼は言った。そして、2019年3月10日にアディスアベバ郊外でエチオピア製ボーイング737MAXが急降下し、乗客乗員157人全員が死亡した後も、イェシャニュー氏は考え方が変わっていないのは明らかだと語った。
イェシャニュー氏はインタビューで、墜落翌日、エチオピア航空の最高執行責任者メスフィン・タセウ氏は、航空会社が整備上の「問題」や「違反」のせいで非難される可能性があると公然と苦悩していたと語った。彼は、墜落したマックス飛行機の記録に「間違い」がないかチェックするよう命じた。
「これが私たちの落ち度を指摘しないことを神に祈ります」とイェシャニュー氏はCOOの言葉を引用した。
同じ日、イェシャニュー氏は報告書の中で、何者かがコンピューター化された整備記録管理システム、特に飛行制御の問題「右への横転」について詳細に記した墜落機の記録にログインしたと述べた。パイロットたちは3か月前に報告していたという。Yeshanew 氏の報告書には、3 月 11 日のタイムスタンプが付けられた最終エントリを示す、問題に関連する記録のディレクトリのスクリーンショットが含まれていました。
イェシャニュー氏は、以前に記録に何があったのか、記録が変更されたのかは分からず、テストが行われ問題が解決されたという記録が残っているだけだと述べた。同氏は、飛行制御の問題が航空機を墜落させたとは考えていないが、記録に何らかの変更があれば、墜落時の航空機の実際の状態や航空会社全体の健全性に疑問が生じるだろうと述べた。
航空専門家らによると、国際航空安全規制当局は、墜落後、整備記録、具体的にはパイロットによるメモや整備士による修理が記載されたログブックやタスクカードを直ちに封鎖し、それらを改ざんしようとするあらゆる試みを直ちに封鎖するよう義務付けているという。犯罪現場を踏みにじる行為に等しい重大な違反です。
「記録に残ったという告発があるなら、それはあなたが何かを隠している、何か隠したいことがあるということだ」と元米国家運輸安全委員会委員で専門家のジョン・ゴグリア氏は言う。航空機のメンテナンス。
AP通信への返答の中で、エチオピア航空は改ざんやずさんな整備の歴史を否定し、COOやその他の誰かが墜落した737 Maxの整備記録を変更するよう誰かに命令したことを否定した。同紙によると、事故が起きるとすぐにこれらの文書は封印され、安全な場所に保管され、エチオピア航空事故調査局に届けられたという。さらに、「技術者が航空機の記録を見ようとした」が、調査の結果、データは変更または更新されていないことが判明したと付け加えた。
エチオピア航空はアフリカ最大の航空会社で収益性が高く、比較的良好な安全記録を持ち、自社の航空機がヨーロッパと北米に就航するために必要な試験に合格したアフリカ大陸で数少ない航空会社の1つです。
同社はイェシャニュー氏が航空機エンジニアリング・企画部長を務めていたことを認めたが、「リーダーシップ、規律、誠実さにおける重大な弱点」が原因で降格されたと述べた。
「彼は不満を抱いた元従業員で、エチオピア航空について虚偽の話を捏造した。その理由の一部はエチオピアで勤務中に降格されたことへの腹いせであり、また一部はおそらく米国での亡命を確保するための訴訟を展開するためだった」と航空会社は述べた。APへの電子メールで。「私たちは彼の主張がすべて虚偽であり、根拠がないことをもう一度確認したいと思います。」
イェシャニュー氏と彼の弁護士であるダリル・レビット氏は、彼が一度も降格されたことはなく、実際、エチオピア航空での12年間のキャリアの中で着実に昇進を続け、航空機部品を製造する新規事業の監督に抜擢された今年も継続したと語った。そしてウガンダで着陸に失敗し、ビクトリア湖に滑り落ちそうになったパイロット2名を捜査する。イェシャニュー氏は、あの事件の後、「コックピットにいる経験の浅いパイロットを減らし、訓練を強化する」という彼の勧告は無視されたと述べた。
イェシャニュー氏は報告書に社内電子メールも添付しており、不備な事務処理や修理、同様のミスを指摘する部品サプライヤーからの調査結果を示しており、その中には飛行中に操縦席の窓2枚が割れたり、除氷機構が燃えたり、あるいは消氷機構が紛失したりした事故も含まれていたと主張している。キーセンサーのボルトが間違っている。
「私は、多くのタスクカードが指示に書かれていることさえ行わずに署名されているのを個人的に見てきました。」イェシャニュー氏は 2017 年に COO のタセウに手紙を書きました。「このような違反は、重大な安全上の問題につながる可能性さえあります。」
他の人も同様の主張をしています。2015年、匿名の従業員がFAA安全ホットラインに対し、整備士が「未解決」の機械的問題を抱えたまま飛行機の離陸を許可することがよくあると語った。この苦情がFAAや航空会社による何らかの行動につながったかどうかは不明だ。
他の3人の元エチオピア人従業員もAP通信にそのような申し立てをしており、そのうちの1人は、何年も遡る不完全な修理や事務手続き上のミスを示す文書を提供したと述べ、もう1人は、整備士が「鉛筆で鞭打つ」以外に選択肢がないと感じたと述べた– 修理が完了していないことを承認することを意味する業界用語。
2016年に退職するまで2年間この航空会社に勤務していたフランツ・ラスムッセン氏は、「彼らは実際には嘘をつくだろう」と語った。 「哲学があった。飛行機を着陸させることはできない、それがそうだ」行く、行く、行く。
イェシャニュー氏の報告書の主張の中には、エチオピアンがアディスアベバ本社の敷地内に刑務所のような拘置所を維持しており、そこで職務を外れた従業員を尋問し、脅迫し、時には殴打するために使用していたというものだ。イェシャニュー氏は、過去3年間で少なくとも2人の整備士が会社への不評を理由に殴られたことを知っており、同じ運命が自分を待っているのではないかと懸念していると語った。
イェシャニュー氏は報道とその後のAP通信のインタビューで、報道機関と話をした疑いで7月に平屋建ての土間の拘置所に連行され、10時間の取り調べの後、刑務所に入れられると言われたと述べた。もし彼が黙っていなければ、これまでの他の人々と同じように。彼はそれを拷問の脅しと受け取った。
「刑務所に入れば、殴られたり、拷問を受けたりすることになる」と彼はAP通信に語った。「エチオピアの現在の政治制度に違いはありません。」
4日後、イェシャニューさんはこの妻と2人の子供とともに米国に逃亡し、シアトル地域に定住した。
航空労働組合の元スポークスマン、ベケレ・ドゥメカ氏はAP通信に対し、イェシャニュー氏が特定した被害者とされる者の1人を含め、同じ拘置所で6年間にわたり暴行を受けた十数人の労働者と面会したと語った。ドゥメカさんは、釈放されてから1時間後にその人が打撲傷を負いよろめいているのを目撃したと語った。
「彼はまともに歩くことができませんでした」とドゥメカさんは語った。ドゥメカさんは現在ミネソタ州に住んでおり、亡命を求めている。「彼は精神的にも肉体的にも破壊されました。」
ヒューマン・ライツ・ウォッチは4月の報告書で、エチオピアでは刑務所や「標識のない拘置所」での拷問が長い間「深刻で過少報告されている問題」となっていると述べ、同国の元研究員は航空会社職員3名に個人的にインタビューしたと述べた。彼らは政府から拷問を受けたと主張しており、直近では3年前に行われた。
HRWの調査員フェリックス・ホーン氏は、「企業と国のポジティブなイメージを確実に保つことがすべてだった」と述べた。「政府管理の企業に対して声をあげようとした多くの人々は、必然的に刑務所に入れられ、殴打された。」
エチオピア航空は声明の中で、拷問のための拘置所が存在することを否定し、AP通信記者に敷地内を案内すると申し出た。しかし、先週AP通信がそのようなツアーを募集した後、エチオピア当局は手配には数週間かかるだろうと述べた。
イェシャニューの主張は、マックス墜落調査の最優先の焦点になっているもの、つまり飛行機を自動的に押すMCAS（操縦特性拡張システム）と呼ばれる飛行機のシステム」以外の要因に光を当てる最新のものである。失速の危険があるときは機首を下げます。
暫定報告によると、両方の致命的な墜落事故でこの装置が不発となり、パイロットが戦闘中に飛行機のコントロールを失ったとされている。ボーイングが問題解決に努める中、規制当局は約400機の737 Max機の運航を停止した。
エチオピア人のもう一人の内部告発者、ベテランパイロットのベルント・カイ・フォン・ヘスリン氏は5月にAP通信に対し、インドネシアのライオンエア墜落事故の後、パイロットにマックスでより良い訓練を与えるようエチオピア航空の幹部らに懇願したと語った。失火した場合に自動操縦システムを無効にする方法について、ボーイング社のプロトコルが十分に訓練されていないため、「間違いなく墜落するでしょう。」
エチオピア側は、パイロットはボーイングが示したすべての手順に従っていたと述べた。しかし、墜落に関する暫定報告書によると、彼らは指示を逸脱し、特に飛行機を異常な高速で飛行させ、手動で停止させた直後に不可解にも失速防止システムを再作動させたなど、他のミスも犯していた。マックス飛行開始から6分後、12カ国近くからの乗客を乗せた飛行機は空港から約40マイルのところで地面に激突した。
39歳のイェシャニュー氏にとって、内部告発者になるという決断は大きな代償を伴うものだった。彼は親戚と、「人生の夢」と呼んだ仕事、つまり名誉と３階建ての家を買えるほどの給料を持った仕事を残して去ろうとしている。彼は米国でどのような仕事に就くことができるのか、あるいは亡命が認められるのかさえも分からない。
最終的には、故郷のエチオピアに戻り、さらにはエチオピア航空で働きたいという夢があると彼は語った。
「私は真実、現実を世界に明らかにして、航空会社を立て直さなければなりません。なぜなら、今のように続けることはできないからです。」と彼は言いました。