西雅图（美联社）——埃塞俄比亚航空公司前首席工程师在向监管机构提交的举报人投诉中表示，该航空公司在今年一架波音 737 Max 飞机坠毁的第二天就进入了该飞机的维护记录，他认为这一违规行为的一部分腐败模式包括伪造文件、签署劣质维修合同，甚至殴打不守规矩的人。
今年夏天辞职并正在美国寻求庇护的尤纳斯·叶沙纽 (Yonas Yeshanew) 表示，虽然目前还不清楚记录中的哪些内容（如果有的话）被更改了，但在本应密封的情况下却决定对这些记录进行调查，这反映出政府——拥有的航空公司，边界很少，有很多东西可以隐藏。
“残酷的事实将会被揭露……埃塞俄比亚航空公司正在通过牺牲安全来追求扩张、增长和盈利的愿景，”叶沙纽在他的报告中说道，他在上个月将报告发送给美联社后交给了美联社美国联邦航空管理局和其他国际航空安全机构。
耶沙纽对埃塞俄比亚航空维修做法的批评得到了接受美联社采访的另外三名前雇员的支持，这使他成为最新的声音，敦促调查人员仔细研究 Max 事件中潜在的人为因素，而不仅仅是关注波音公司。防失速系统有缺陷，四个月内发生两起撞车事故。
他说，埃塞俄比亚航空的一架 Max 飞机坠毁，而许多其他运营这架飞机的航空公司并未遭遇此类悲剧，这并非巧合。
埃塞俄比亚航空公司将 Yeshanew 描述为一名心怀不满的前雇员，并断然否认了他的指控，这与人们对该航空公司作为非洲最成功的公司之一和民族自豪感源泉的看法形成鲜明对比。
Yeshanew 在他的报告和美联社采访中声称，埃塞俄比亚航空公司发展太快，现在每年载客 1100 万人次，是十年前载客量的四倍，其中包括飞往洛杉矶的航班，因此很难让飞机保持在空中飞行。芝加哥、华盛顿和新泽西州纽瓦克。他说，机械师工作过度，被迫走捷径让飞机获得起飞许可，而飞行员则休息太少，训练不足。
他还制作了三年前美国联邦航空局 (FAA) 的审计报告，发现除了数十个其他问题外，几乎所有接受审查的 82 名机械师、检查员和主管的档案都缺乏完成工作的最低要求。
Yeshanew 包含的电子邮件显示，他多年来一直敦促高层管理人员结束该航空公司签署维护和维修工作的做法，他声称这种做法不完整、不正确或根本没有完成。他表示，2018 年 10 月 29 日，狮航一架波音 737 Max 飞机在印度尼西亚坠毁，机上 189 人全部遇难，此后他加大了努力力度。Yeshanew 发送给首席执行官 Tewolde Gebremariam 的一封电子邮件敦促他“亲自干预”，以阻止机械师伪造记录。
他说，这些请求被忽视了。2019 年 3 月 10 日，一架埃塞俄比亚波音 737 Max 在亚的斯亚贝巴郊外发生坠机事故，机上 157 人全部遇难，Yeshanew 表示，很明显，人们的心态没有改变。
Yeshanew 在接受采访时表示，坠机事件发生后的第二天，埃塞俄比亚航空公司首席运营官 Mesfin Tasew 公开表示，该航空公司可能会因其维护“问题”和“违规行为”而受到指责，并对此表示痛苦。他下令检查被击落的马克斯飞机的记录是否有“错误”。
“我们祈求上帝，不要让这件事归咎于我们的错，”Yeshanew 援引首席运营官的话说。
耶沙纽在报告中说，同一天，有人登录了计算机维护记录保存系统，特别是坠落飞机的记录，详细说明了飞行控制问题——“向右滚转”——飞行员三个月前报告过。Yeshanew 在他的报告中包含了与该问题相关的记录目录的屏幕截图，其中显示了带有时间戳的 3 月 11 日的最终条目。
Yeshanew 表示，他不知道之前的记录内容是什么，也不知道这些记录是否被更改过，只知道留下的记录表明测试已经完成，问题已经解决。虽然他怀疑飞行控制问题导致飞机坠毁，但他表示，对记录的任何更改都会让人对坠机时飞机的实际状况以及整个航空公司的完整性产生疑问。
航空专家表示，坠机事件发生后，国际航空安全监管机构要求立即封存维护记录（具体而言，包含飞行员笔记和机械师维修情况的日志和任务卡），并且任何试图操纵它们的行为这是一种严重的违法行为，相当于践踏犯罪现场。
美国国家运输安全委员会前成员、安全问题专家约翰·戈利亚 (John Goglia) 表示，“如果有人指控你被记录在案，那就意味着你在隐瞒某些事情，你有东西要隐瞒。”飞机维修。
埃塞俄比亚航空公司在对美联社的回应中否认了篡改和劣质维修的历史，并否认其首席运营官或任何其他人命令某人更改被击落的 737 Max 的维修记录。据称，事故发生后，这些文件立即被密封、存放在安全的地方，并交付给埃塞俄比亚飞机事故调查局。它补充说，虽然“技术人员试图查看飞机记录”，但其审查发现没有数据被更改或更新。
埃塞俄比亚航空公司是非洲最大的航空公司，盈利能力强，是非洲大陆上仅有的几家通过了飞机飞往欧洲和北美必要测试的航空公司之一，并拥有相对良好的安全记录。
该公司证实 Yeshanew 担任飞机工程和规划总监，但表示他被降职的原因是“领导力、纪律性和诚信度方面存在严重缺陷”。
“他是一名心怀不满的前雇员，编造了有关埃塞俄比亚航空公司的虚假故事，部分原因是为了报复他在埃塞俄比亚航空公司工作时被降职的行为，部分原因可能是为了在美国获得庇护，”该航空公司表示。在给美联社的电子邮件中。“我们想再次确认他的所有指控都是虚假且毫无根据的。”
Yeshanew 和他的律师达里尔·莱维特 (Darryl Levitt) 表示，他从未被降职，事实上，他在埃塞俄比亚航空 12 年的职业生涯中一直在稳步晋升，直到今年他被任命负责一家生产飞机零部件的新企业。并调查两名在乌干达着陆失败并差点滑入维多利亚湖的飞行员。叶沙纽表示，在那次事件发生后，他提出的建议——减少驾驶舱内缺乏经验的飞行员和更好的培训——没有得到重视。
Yeshanew还在报告中附上了内部电子邮件，他认为这些电子邮件显示了错误的文书工作和维修，以及零部件供应商的调查，这些错误指出了类似的错误，包括导致两个驾驶舱窗户在飞行中破碎、除冰装置燃烧以及失踪或丢失的错误。关键传感器上的螺栓不正确。
“我亲眼所见，许多任务卡甚至没有按照说明中的说明进行操作就签署了，”Yeshanew 于 2017 年写信给首席运营官 Tasew。“此类违规行为甚至可能导致严重的安全问题。”
其他人也提出了类似的主张。2015 年，一位不愿透露姓名的员工告诉美国联邦航空局安全热线，机械师经常让存在“未解决”机械问题的飞机起飞。目前尚不清楚该投诉是否导致美国联邦航空局或航空公司采取任何行动。
另外三名前埃塞俄比亚员工向美联社提出了此类指控，其中一名员工提供了文件，他称这些文件显示了多年前的错误维修和文书工作错误，另一名员工则表示，机械师认为他们别无选择，只能“用铅笔鞭打它”– 签署维修从未完成的行业术语。
“他们实际上会对此撒谎，”弗朗兹·拉斯穆森 (Franz Rasmussen) 说道，他在该航空公司飞行了两年，并于 2016 年离开。“有一个哲学：你不能让飞机停飞——它”“走，走，走。”
Yeshanew 报告中的指控之一是，埃塞俄比亚航空公司在其亚的斯亚贝巴总部设立了一个类似监狱的拘留中心，用于审问、恐吓，有时还会殴打越轨的员工。叶沙纽说，据他所知，过去三年中至少有两名机械师在失宠后遭到殴打，他担心同样的命运也在等待着他。
叶沙纽在报告和后来接受美联社采访时表示，他于 7 月份因怀疑他正在与新闻机构交谈而被带到单层、泥土地板的拘留中心，经过 10 个小时的审问后被告知他将被投入监狱——就像之前所有其他人一样——如果他不保持沉默的话。他将此视为酷刑威胁。
“如果你进了监狱，那就意味着你会被殴打，你会受到酷刑，”他告诉美联社。– 埃塞俄比亚现行的政治制度没有什么区别。 –
四天后，叶沙纽带着妻子和两个孩子逃到美国，在西雅图地区定居。
航空公司工会前发言人贝克勒·杜梅查 (Bekele Dumecha) 告诉美联社，他会见了六年来在同一拘留中心遭受殴打的十几名工人，其中包括 Yeshanew 指认的受害者之一。杜梅查说，他在被释放一小时后就看到了那个人，他浑身青肿，步履蹒跚。
“他无法正常行走，”杜梅查说，他现在住在明尼苏达州，也在寻求庇护。“他的精神和身体都被摧毁了。”
人权观察组织在四月份的一份报告中表示，监狱和“无标志拘留中心”中的酷刑长期以来一直是埃塞俄比亚的一个“严重且未得到充分报道的问题”，其前研究员表示，他亲自采访了三名航空公司工作人员，据称他们受到政府的酷刑，最近一次是在三年前。
“这一切都是为了确保公司和国家的正面形象完好无损，”人权观察研究员菲利克斯·霍恩说。“许多试图公开反对政府控制公司的人不可避免地被投入监狱并遭到殴打。”
埃塞俄比亚航空公司在声明中否认存在酷刑拘留中心，并提出带美联社记者参观拘留中心。但在美联社上周寻求这样的访问后，埃塞俄比亚官员表示需要几周的时间才能安排。
Yeshanew 的指控是最新的一项指控，它揭示了 Max 坠机调查的首要焦点之外的因素——飞机上一个名为 MCAS 的系统，即机动特性增强系统，可以自动推动飞机。当面临失速风险时，机头会朝下。
初步报告显示，该飞机在两起致命事故中均失火，飞行员在与它对抗时失去了对飞机的控制。监管机构已停飞近 400 架 737 Max 飞机，而波音公司则试图解决这一问题。
另一位来自埃塞俄比亚的举报人、资深飞行员贝恩德·凯·冯·霍斯林 (Bernd Kai von Hoesslin) 今年 5 月告诉美联社，印度尼西亚狮航坠机事件发生后，他恳求埃塞俄比亚航空公司的高管为飞行员提供更好的 Max 培训，并预测如果飞行员如果没有充分了解波音公司关于如何在发生失火时禁用自动驾驶系统的协议，“这肯定会导致坠机。”
埃塞俄比亚航空表示，飞行员遵循了波音公司制定的所有步骤。但有关坠机事件的初步报告显示，他们偏离了指令，并犯了其他错误，特别是飞机以异常高的速度飞行，并在手动超控防失速系统后不久莫名其妙地重新启动了防失速系统。Max 飞行六分钟后，这架载有来自近十几个国家的乘客的飞机在距离机场约 40 英里的地方坠毁。
对于 39 岁的 Yeshanew 来说，成为举报人的决定付出了沉重的代价。他将离开亲戚和一份他称之为“我一生的梦想”的工作，一份有声望的工作，薪水足以让他买一栋三层楼的房子。他不确定自己能在美国找到什么样的工作，甚至不确定是否会获得庇护。
他说，最终他梦想回到祖国埃塞俄比亚，甚至回到埃塞俄比亚航空公司工作。
“我必须向世界揭露真相，现实，这样航空公司才能得到修复，”他说，“因为它不能像现在这样继续下去。”