人们积极推动更多的电动汽车充电器和技术人员来从事这些工作，但问题仍然存在：没有全国范围内的标准来培训这些技术人员。

专家表示，缺乏此类指导方针可能会阻碍公司快速、充分地培训支持全国电动汽车充电器建设所需的技术人员。哈佛商学院领导的一项研究表明，部署电动汽车技术对于克服广泛采用电动汽车的最大障碍之一是必要的：充电焦虑或能否使用充电站的不确定性，因为五分之一的电动汽车充电器无法工作学校同学。

ChargerHelp! 负责学习和开发的高级副总裁基安娜·斯科特 (Kianna Scott) 表示：“电动汽车技术绝对短缺。”该公司为电动汽车充电站提供服务，并在全国范围内运营自己的技术培训项目。

为电动汽车充电器提供服务的公司传统上一直寻求经过认证的电工作为理想的电动汽车技术。这就是国际电气工人兄弟会制定电动汽车基础设施培训计划的原因。

但由于电工短缺以及对电动汽车技术的迫切需求，许多维修电动汽车充电器的公司开发了自己的课程，以吸引电气领域的新手。由于不同的公司对技术人员的培训方式不同，因此对于电动汽车技术人员需要哪些技能还没有达成一致。缺乏认证进一步减慢了这一过程，迫使公司培训和验证每位新员工的技能。

为了满足认证需求，以制定行业标准而闻名的汽车工程师协会与 ChargerHelp 建立了联系！为电动汽车技术创建认证。SAE 的电动汽车供电设备技术员认证考试于 1 月推出，是与主要汽车制造商和充电公司共同开发的，旨在建立电动汽车技术人员应了解的知识体系。

开发该认证的 SAE International 可持续交通解决方案小组总裁 Frank Menchaca 表示：“我们希望这项认证能够成为行业认可的认证。”

SAE 已经引起了许多希望其技术获得认证的公司的兴趣。一些社区学院门查卡说，他们正在考虑调整电动汽车技术课程，为学生做好考试准备。

上个月，12 名电动汽车技术人员从 Goodwill Detroit 的电动汽车技术培训项目毕业，并准备参加考试。充电器求助！与 Goodwill 合作，确保培训符合 SAE 认证。

ChargerHelp! 学习与发展副总裁杰西卡·哈奇森 (Jessica Hutcheson) 表示：“课程的大部分内容是实践经验和技术应用，目的是让毕业生为 SAE 考试做好准备。”

但SAE认证仍处于起步阶段。第一批证书于六月颁发。许多为电动汽车充电器提供服务的公司仍然不知情或漠不关心，仍在继续自己的电动汽车技术培训计划。

ChargePoint 首席客户体验官 Jagdeep Singh 表示：“我认为目前还没有（培训）行业标准。”“这确实给行业带来了一定程度的混乱。”

ChargePoint 制造和维护电动汽车充电器，并拥有全国最大的充电网络之一。即使电动汽车技术人员事先获得了认证，他们仍然需要在公司的站点上接受针对产品的培训。

辛格说：“在大多数情况下，任何与我们产品相关的合作伙伴都需要接受我们的培训和认证计划，以确保我们为这些车站的司机和所有者提供最佳体验。”

寻找标准

为 ChargePoint 充电器提供服务的技术人员为该网络的运营和维护合作伙伴公司工作，其中包括 Oscar W. Larson Co. 或 OWL。

OWL 经理 Justin Spence 同意电动汽车技术培训没有行业标准，但他当然希望看到一个标准。7 月初接受采访时，斯彭斯表示，他还没有看过 SAE 的考试，但很感兴趣。

斯宾塞说：“这将是雇用那些已经具备维修设备所需基本技能的人员的好方法。”

总部位于底特律的 Red E Charging LLC 首席执行官 Abass El-Hage 并不要求新员工拥有 SAE 认证或任何特定类型的培训。虽然这些培训和大学学位都被接受，但 Red E 还提供充电器所需的其他培训。

“如果你想在奔驰车上工作，你需要了解奔驰车的一些小怪癖......所以我们船上的人，我们将确保他们接受与我们合作的所有不同的培训，”埃尔哈格说。

El-Hage 表示，制定培训标准将有助于 Red E 安装充电器的一些市场。

“这将有助于其他更偏远的地区......在新墨西哥州找到合格的人，这很难，”他说。

埃尔-哈格从福特汽车公司密歇根中央车站的电动汽车技术培训项目中聘请了一名员工，他说：“我很喜欢市中心的这个项目，我认为它很有帮助，而且我认为它确实填补了不过，我不觉得我们有严重的短缺。”

一个新兴领域

为了满足对电动汽车技术的需求，OWL 最初对电工进行了电动汽车充电器方面的交叉培训。但根本没有足够的训练有素的员工来满足需求。这促使 OWL 为刚进入该行业的电动汽车技术人员开发了自己的培训计划。

OWL 制定了从 III 级技术人员（解决最困难问题的认证电工）到 I 级技术人员（新培训的执行标准维护/维修的技术人员）的认证。一级技术人员可以解决充电站最常见的问题。

其他一些公司对“电动汽车技术”有不同的定义。

InCharge 是一家充电器制造商，雇佣自己的电动汽车技术人员为其充电站提供服务，将电动汽车技术人员定义为电工或正在成为电工的人。由于 InCharge 拥有一款独特的软件，可以让员工远程修复 75% 的问题，因此它在招聘新技术时会寻找有经验的人。

InCharge 首席执行官卡梅伦·芬克 (Cameron Funk) 表示：“该行业并不强制要求电动汽车技术人员接受培训。”“没有全国性的培训标准。”

电动汽车技术的地位如此之新，它可以让那些传统上被排除在电气领域之外的人进入该行业。例如，大底特律的一流电动汽车技术人员中有一半是女性。

Lavez Boudreaux，30 岁，来自底特律，是 Goodwill 电动汽车项目的毕业生之一。布德罗一直热爱汽车，曾在汽车装配线上工作过。他从未大学毕业，在加入亲善计划之前也没有任何电气经验，他希望成为一名电动汽车技术人员能让他更上一层楼。电动汽车技术人员的起薪为每小时 30 美元。

布德罗说：“我觉得我正在为未来抢占先机”，并补充说他需要更多训练随着该领域的发展。“我需要获得更多认证。但是（商誉计划和 SAE 考试），这是一个好的开始。”

2024 年底特律新闻。由 Tribune Content Agency, LLC 发行。