より多くの電気自動車充電器とその技術者を積極的に増員する取り組みが進められていますが、問題は依然として残っています。それらの技術者を訓練するための全国的な基準がないということです。

専門家らは、こうしたガイドラインが欠如しているため、企業が全国的なEV充電器の増設を支援するために必要な技術者を迅速かつ適切に訓練することができない可能性があると指摘する。ハーバード大学ビジネスが主導した調査によると、EVの普及に対する最大の障壁の1つである充電不安や、EV充電器の5台に1台が動作しないため充電ステーションを使用できるかどうかの不確実性を克服するには、EV技術者の派遣が必要であるとのこと学校の仲間。

「EV技術者は間違いなく不足しています」と、EV充電ステーションのサービスを提供し、全国で独自の技術トレーニングプログラムを運営しているChargerHelp!の学習開発担当シニアバイスプレジデント、キアナ・スコット氏は語る。

EV 充電器をサービスする企業は伝統的に、理想的な EV 技術者として認定電気技師を求めてきました。そのため、国際電気労働者同胞団組合は電気自動車インフラストラクチャ トレーニング プログラムを開発しました。

しかし、電気技師が不足しており、EV技術者が緊急に必要とされているため、EV充電器を修理する多くの企業は、電気分野に初めて携わる人々を引き付けるために独自のカリキュラムを開発しました。企業によって技術者のトレーニング方法が異なるため、EV技術者になるためにどのようなスキルが必要かについてはほとんど合意がありません。認定資格がない場合、プロセスはさらに遅くなり、企業は各新入社員のトレーニングとスキルの確認を余儀なくされます。

認定のニーズを満たすために、業界標準の設定で知られる自動車技術者協会が ChargerHelp! と連携しました。EV技術者向けの認定を作成します。1月に開始されたSAEのEV供給機器技術者認定試験は、EV技術者が知っておくべき知識体系を確立するために、大手自動車メーカーや充電会社と共同で開発された。

この認証を開発したSAEインターナショナルのサステナブル・モビリティ・ソリューションズ・グループの社長フランク・メンチャカ氏は、「私たちはこれが業界で認められる認証になることを望んでいます」と述べた。

すでに SAE は、技術者の認定を希望する企業から多くの関心を集めています。いくつかのコミュニティカレッジメンチャカ氏によると、学生を試験に備えるためにEV技術カリキュラムを調整することを検討しているという。

先月、12人のEV技術者のクラスがグッドウィル・デトロイトのEV技術トレーニングプログラムを卒業し、試験を受ける予定だ。充電器助けて！はグッドウィルと協力して、トレーニングが SAE の認定と一致することを確認しました。

ChargerHelp! の学習開発担当副社長のジェシカ・ハッチソン氏は、「カリキュラムの大部分は、卒業生に SAE 試験の準備をさせることを目的とした、実践的な経験と技術応用です」と述べています。

しかし、SAE 認証はまだ初期段階にあります。最初の証明書は 6 月に発行されました。EV 充電器のサービスを提供する多くの企業はまだ気づいていないか無関心で、独自の EV 技術トレーニング プログラムを続けています。

ChargePointの最高顧客エクスペリエンス責任者であるJagdeep Singh氏は、「（トレーニングの）業界標準はまだないと思う」と語った。「それは業界にある程度の混乱を与えます。」

ChargePoint は EV 充電器の製造と保守を行っており、国内最大級の充電ネットワークを持っています。EV 技術者が事前の認定を取得している場合でも、同社のステーションで製品固有のトレーニングを受ける必要があります。

シン氏は、「ほとんどの場合、当社の製品と提携しているパートナーは、当社がこれらのステーションのドライバーとオーナーに最高のエクスペリエンスを提供していることを保証するために、当社のトレーニングと認定プログラムを受講する必要がある」と述べた。

スタンダードの探求

ChargePoint 充電器のサービスを行う技術者は、Oscar W. Larson Co. や OWL などのネットワークの運用および保守パートナー企業に勤務しています。

OWLのマネージャーであるジャスティン・スペンス氏は、EV技術トレーニングに関する業界標準は存在しないことに同意するが、確かにそれを知りたいと考えている。7月初旬にインタビューを受けたスペンス氏は、SAEの試験はまだ見ていないが興味はあると語った。

「これは、機器の整備に必要な基本的なスキルセットをすでに持っている人材を雇用する素晴らしい方法だろう」とスペンス氏は語った。

デトロイトに本拠を置く Red E Charging LLC の CEO、Abass El-Hage 氏は、新入社員に SAE 認定や特定の種類のトレーニングを受けることを要求していません。これらのトレーニングは大学の学位と同様に受け入れられますが、Red E は充電器に必要な他のトレーニングも提供しています。

「メルセデスで働きたいなら、メルセデスのちょっとした癖を知る必要がある…だから、私たちが乗る人には、私たちが取り組んでいるさまざまなトレーニングをすべて受けられるようにするつもりだ」」とエル・ハージ氏は語った。

El-Hage 氏は、トレーニングの標準があれば、Red E が充電器を設置している一部の市場で役立つだろうと述べています。

「それは他の遠隔地でも役立つでしょう...ニューメキシコ州で資格のある人を見つけるのは難しいです」と彼は言いました。

エルハージ氏は、フォードモーター社のミシガン中央駅でのEV技術トレーニングプログラムから採用されたと述べ、「ダウンタウンのこのプログラムに私は全力で取り組んでおり、役立つと思うし、希望を満たしてくれると思う」と語った。必要性が異常に不足しているとは思えませんが。」

新興分野

EV技術の需要に応えるため、OWLは当初、電気技術者にEV充電器の作業を行うための共通トレーニングを実施しました。しかし、需要を満たすのに十分な訓練を受けた従業員がいませんでした。これにより、OWL は業界に不慣れな EV 技術者向けに独自のトレーニング プログラムを開発しました。

OWLは、レベルIII技術者（最も困難な問題に取り組む認定電気技師）からレベルI技術者（標準的なメンテナンス/修理を行う新たな訓練を受けた技術者）までの認定を開発しました。レベル I の技術者は、充電ステーションで最も一般的な問題を解決できます。

他の一部の企業は、「EV テクノロジー」と呼ばれるものについて異なる定義を持っています。

充電器メーカーである InCharge は、自社の EV 技術者を雇用してステーションのサービスを行っていますが、EV 技術者を電気技師、または電気技師になる途中の技術者と定義しています。InCharge は、従業員が問題の 75% をリモートで修復できる独自のソフトウェアを備えているため、新しい技術者を雇用する際には経験のある人材を求めています。

インチャージのキャメロン・ファンク最高経営責任者（CEO）は「業界はEV技術者にトレーニングを受けることを義務付けていない」と述べた。「全国的な訓練基準はない。」

EV技術の位置づけは非常に新しいため、これまで電気業界から排除されていた人々が業界に参入できるようになる可能性がある。たとえば、グッドウィル・オブ・グレーター・デトロイトの第一級EV技術者の半数は女性だった。

デトロイト出身のラベス・ブードローさん（30）は、グッドウィルのEVプログラムの卒業生の1人である。ブードローは昔から車が大好きで、以前は自動車組立ラインで働いていました。彼は大学を卒業したことがなく、Goodwill プログラム以前には電気関連の経験もなかったが、EV 技術者になることでステップアップできるのではないかと期待している。EV技術者の初任給は時給30ドルになることもある。

ブードロー氏は「将来に向けて有利なスタートを切れたような気がする」と述べ、さらなる努力が必要だと付け加えたトレーニングフィールドが進化するにつれて。「もっと認定を取得する必要がある。でも、（グッドウィルプログラムとSAE試験は）良いスタートだ。」

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