交通运输可能是最难脱碳的经济部门。道路车辆是澳大利亚交通运输行业中温室气体排放量最大的国家 –占总数的85%。货车占只有8%我们道路上的旅行但是27% 的交通排放。

我们在 2022 年的一项研究中分析了澳大利亚乘用车和 SUV 的生命周期温室气体排放量。我们现在有看看澳大利亚的卡车。

这2022年学习显示澳大利亚电动汽车在 2019 年已经大幅减少了排放量。与 2018 年整个道路乘用车车队（生命周期）每公里排放量相比，减少了 30-40%。电网对于纯电动汽车充电，削减幅度会更大——大约 75-80%。

澳大利亚卡车也是这样吗？我们的新研究显示电池电动卡车是接近净零排放的最佳道路运输选择。随着向可再生能源的持续转变以及电池变得更加耐用，这些卡车预计将在其整个生命周期内实现最大且最确定的 75-85% 的排放削减。

氢动力（燃料电池）卡车也能大幅减少排放，但不如电池电动卡车。他们未来的表现是现阶段最不确定的。

这项研究着眼于什么？

我们看了三种澳大利亚卡车尺寸和三种技术的车队平均生命周期排放量——柴油、氢和电力——适用于 2019 年新冠疫情之前和未来的脱碳情景。该情景基于电网中 90% 的可再生能源和 90% 的绿色氢（使用可再生能源）。

为了公平地评估排放性能，我们必须关注车辆及其能源或能源的整个生命周期。燃料过程。生命周期评估考虑车辆生命周期的各个方面——制造、道路行驶、维护和处置——以及能源或燃料的生产和分配。在未来的工作中，我们希望纳入道路等基础设施的生命周期排放影响。

我们还添加了生命周期评估中不太常见的内容：概率分析。我们没有估算单一排放值，而是量化了合理的排放范围。这些发行版提供了有用的额外信息。

例如，如果分布很宽（涵盖很宽的排放值范围），则排放绩效存在很多不确定性和可变性。从气候变化的角度来看，这将使该技术的稳健性降低。

分布窄意味着变异性较小。我们可以更加确定该技术将按预期运行，同时降低过度承诺和表现不佳的风险。

评估还必须反映澳大利亚的情况。例如，我们分析了卡车里程表数据，发现澳大利亚长途卡车在其使用寿命内比欧洲卡车行驶更远。

车辆行驶里程直接影响生命周期排放，但也会影响电池或氢燃料电池系统可能需要更换的次数。每次更换都会显着增加生命周期排放。

研究发现了什么？

2019年，电动卡车（电池电动和氢燃料电池）的生命周期排放高于柴油卡车。造成这种情况的原因有几个。

首先，当时的电网和氢气生产严重依赖化石燃料能源。高碳能源增加了排放电动汽车。但这种情况正在迅速改变。

另一个重要问题是电池和（氢）燃料电池系统在大量使用（例如长途铰接式卡车）中的耐用性的不确定性。澳大利亚最大的卡车在其一生中平均行驶约 200 万公里。这些距离测试了这些系统的耐用性。

目前我们预计电池系统的续航里程将在 400,000 公里至 600,000 公里之间。长途货运卡车的平均使用寿命里程尤其意味着需要更换电池。

桌面上的其他选项至少可以部分减少这个问题。我们可以以不同的方式使用老化卡车，例如短途旅行。卡车还可以使用共享和外部充电的电池（电池交换）。

预计电池和燃料电池系统在未来几十年将变得更加耐用。随着澳大利亚发电和氢气生产的大力脱碳，这彻底改变了情况。当我们查看未来脱碳场景中不同卡车尺寸和动力总成技术的生命周期排放的估计合理范围时，就可以看出这一点。

这对政策意味着什么？

我们的造型显示，在未来的脱碳情景中，电池电动卡车将使整个车队的排放量平均大幅减少 75-85%。氢（燃料电池）卡车平均将大幅削减 50-70%。

与电池电动卡车相比，氢卡车每公里的生命周期排放量预计约为两倍。后者的额外减排对于让道路运输更接近 2050 年净零目标至关重要。

在我们评估的所有动力系统中，氢卡车的生命周期排放也具有最大的不确定性。这反映出该技术普遍缺乏数据和信息。

这种不确定性对于决策者来说很重要。氢（燃料电池）卡车无法实现预期减排的风险较高。

利用现有证据，我们的研究表明，减少澳大利亚卡车运输排放的政策应侧重于促进电池尽可能使用电动卡车。

当然，实现净零排放还需要其他政策措施。这些选择包括将货运从公路转向低排放的电力铁路或轮船。我们还可以通过优化物流等方式减少总体货运量。

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