운송은 탈탄소화하기 가장 어려운 경제 부문일 가능성이 높습니다.그리고 도로 차량은 호주 운송 부문에서 온실가스를 가장 많이 배출합니다.전체의 85%.화물 트럭이 차지합니다.단지 8%우리의 길을 여행하지만운송 배출량의 27%.

우리는 2022년 연구에서 호주 승용차와 SUV의 수명주기 온실가스 배출량을 분석했습니다.우리는 지금호주 트럭을 보니.

그만큼2022년 연구호주 전기 자동차는 이미 2019년에 배출량을 크게 줄였습니다. 감소량은 2018년 전체 도로용 승용차의 킬로미터당(수명주기) 배출량에 비해 30~40%였습니다.전력망배터리 전기 자동차를 충전하면 절감액은 약 75~80%로 더 커질 것입니다.

호주 트럭도 마찬가지인가요?우리의새로운 연구배터리 표시전기 트럭순 제로 배출에 가까워지기 위한 최고의 도로 운송 옵션입니다.재생 가능 에너지로의 전환이 계속되고 배터리 내구성이 향상됨에 따라 이러한 트럭은 전체 수명 주기 동안 75~85%의 가장 크고 가장 확실한 배출 감소를 제공할 것으로 예상됩니다.

수소 구동 (연료전지) 트럭 역시 배출량을 크게 줄일 수 있지만 배터리 전기 트럭만큼은 아닙니다.이들의 미래 성과는 현 단계에서 가장 불확실하다.

연구에서는 무엇을 살펴보았나요?

우리는 보았다세 가지 호주 트럭 크기와 세 가지 기술인 디젤의 차량 평균 수명 주기 배출량,수소코로나19 이전 2019년과 미래의 탈탄소화 시나리오를 위한 전기 및 전기입니다.이 시나리오는 전력망의 재생 에너지 90%와 녹색 수소 90%(사용하여 생산)를 기반으로 합니다.재생 가능 에너지).

배기가스 성능을 공정하게 평가하려면 자동차와 에너지 모두의 전체 수명주기를 살펴봐야 합니다.연료프로세스.수명주기 평가는 차량 수명, 즉 제조, 도로 주행, 유지보수 및 폐기, 에너지 또는 연료 생산 및 유통의 모든 측면을 고려합니다.향후 작업에서는 도로와 같은 기반시설의 수명주기 배출 영향을 포함시키고 싶습니다.

또한 수명주기 평가에서 덜 일반적으로 수행되는 확률론적 분석을 추가했습니다.단일 배출 값을 추정하는 대신, 우리는 그럴듯한 배출 범위를 정량화했습니다.이러한 배포판은 유용한 추가 정보를 제공합니다.

예를 들어, 분포가 넓은 경우(광범위한 배출 값에 걸쳐) 배출 성능에 많은 불확실성과 가변성이 있습니다.이는 기후 변화 관점에서 볼 때 기술의 견고성을 떨어뜨리게 됩니다.

분포가 좁다는 것은 변동성이 적다는 것을 의미합니다.우리는 기술이 기대한 대로 작동할 것이라고 확신할 수 있으며, 지나치게 기대하거나 성과가 저조할 위험은 줄어듭니다.

평가에는 호주 상황도 반영되어야 합니다.예를 들어, 우리는 트럭 주행 거리계 데이터를 분석한 결과 호주의 장거리 트럭이 유럽 트럭보다 수명 기간 동안 훨씬 더 멀리 운전한다는 사실을 발견했습니다.

차량 주행거리는 수명 주기 배출가스에 직접적인 영향을 미칠 뿐만 아니라 배터리나 수소 연료 전지 시스템을 교체해야 하는 횟수에도 영향을 미칩니다.각 교체는 수명주기 동안 배출량을 크게 증가시킬 수 있습니다.

연구 결과는 무엇이었나요?

2019년에는 전기 트럭(배터리 전기 및 수소 연료 전지 모두)의 수명 주기 배출량이 디젤 트럭보다 높았습니다.여기에는 몇 가지 이유가 있었습니다.

첫째, 당시 전력망과 수소 생산은 화석 연료 전력원에 크게 의존했습니다.고탄소 에너지원으로 인해 배출이 증가했습니다.전기 자동차.그러나 이것은 빠르게 변화하고 있습니다.

또 다른 중요한 문제는 장거리 굴절식 트럭과 같이 사용량이 많은 배터리 및 (수소) 연료 전지 시스템의 내구성에 대한 불확실성입니다.호주에서 가장 큰 트럭은 일생 동안 평균 약 200만 킬로미터를 이동합니다.이러한 종류의 거리는 이러한 시스템의 내구성을 테스트합니다.

현재 배터리 시스템의 수명은 400,000km에서 600,000km 사이일 것으로 예상됩니다.특히 장거리 화물 트럭의 평균 수명 주행 거리는 배터리를 교체해야 함을 의미합니다.

테이블의 다른 옵션은 이 문제를 적어도 부분적으로 줄일 수 있습니다.단거리 여행 등을 위해 노후된 트럭을 다르게 사용할 수 있습니다.트럭은 공유 및 외부 충전 배터리를 사용할 수도 있습니다(배터리 교체).

배터리 및 연료 전지 시스템은 앞으로 수십 년 동안 훨씬 더 내구성이 높아질 것으로 예상됩니다.호주 전력 생산 및 수소 생산의 강력한 탈탄소화와 함께 이는 상황을 완전히 변화시킵니다.이는 미래의 탈탄소화 시나리오에서 다양한 트럭 크기와 파워트레인 기술에 대한 수명 주기 배출량의 예상 가능한 범위를 살펴보면 알 수 있습니다.

이것이 정책에 무엇을 의미하는가?

우리의 모델링배터리 전기 트럭은 미래의 탈탄소화 시나리오에서 차량 전반에 걸쳐 평균적으로 75~85%의 대폭적인 배출 감소를 제공할 것임을 보여줍니다.수소(연료전지) 트럭은 평균 50~70%의 큰 절감 효과를 제공합니다.

수소트럭은 배터리 전기트럭에 비해 킬로미터당 수명 주기 배출량의 약 2배를 배출할 것으로 예상됩니다.후자의 추가 배출 감소는 2050년 도로 운송을 순 제로 목표에 더 가깝게 만드는 데 필수적입니다.

수소 트럭의 수명 주기 배출량 역시 우리가 평가한 모든 파워트레인 중 가장 큰 불확실성을 가지고 있습니다.이는 이 기술에 대한 데이터와 정보가 전반적으로 부족함을 반영합니다.

이러한 불확실성은 정책입안자들이 고려해야 할 중요한 사항입니다.수소(연료전지) 트럭은 예상되는 배출 감소를 달성하지 못할 위험이 더 높습니다.

우리 연구는 이용 가능한 증거를 사용하여 호주의 트럭 운송 배출량을 줄이기 위한 정책이 배기가스 배출을 촉진하는 데 초점을 맞춰야 한다고 제안합니다.배터리가능한 한 전기 트럭.

물론 순 제로를 달성하려면 다른 정책 조치가 필요할 것입니다.옵션에는 화물을 도로에서 배출이 적은 전기 철도나 선박으로 이동하는 것이 포함됩니다.예를 들어 물류 최적화 등을 통해 전체 화물 운송을 줄일 수도 있습니다.

이 기사는 다음에서 재출판되었습니다.대화크리에이티브 커먼즈 라이센스에 따라.읽기원본 기사.