교통은 호주의 것입니다.세 번째로 큰그리고가장 빠르게 성장하는배출원으로 전체의 23%를 차지한다.개입 없이 운송은예상되는2030년까지 주요 배출원이 될 것입니다.

운송 배출3.6% 증가화물 부문을 지배하는 도로용 디젤의 배출량은 3.7% 증가했습니다.

호주의 디젤 차량 번호(승객, 경상업용, 화물 및 버스)에는84% 성장2014년 이후 휘발유 차량의 경우 5%에 불과합니다.승용차가 전체의 44%를 차지운송 배출화물 트럭은 23%입니다.

이러한 배출량을 줄이는 가장 빠른 방법 중 하나는 다음과 같습니다.차량을 전기화하다.그것은비교적 쉬움자동차에 할 일.트럭은더 세게 도전.

호주에서 트럭을 탈탄소화하는 최선의 방법을 알아보려면연구평가했다수명주기 배출~에서저배출트럭.우리는 집중했다전기 같은그리고수소트럭.디젤트럭과의 성능도 비교해봤습니다가로질러다섯 가지 유형엄격한그리고 세 가지 유형의분명히 말하다트럭.

우리의 결과보여주다전기 트럭도로 화물을 탈탄소화하는 더 좋고 빠른 옵션입니다.입법화됨목표 날짜배출 감축.어떤 경우에는 수소트럭이 2~3배의 성능을 발휘하기도 했습니다.방출 강도(이동 킬로미터당 배출되는 온실가스의 양)

수명주기 분석이 필요한 이유는 무엇입니까?

도로 화물의 급속한 탈탄소화 경쟁에서는 가장 효율적이고 비용 효과적인 기술을 식별하는 것이 중요합니다.

전기트럭과 수소트럭 모두 배기가스 배출이 없습니다.그러나 전체 탄소 발자국을 평가하려면 전체 수명 주기를 고려해야 합니다.두 종류의 트럭의 생산, 사용 및 재활용 단계에서는 서로 다른 배출량이 발생합니다.

전기 트럭전원에서 직접 충전되는 배터리를 사용하십시오.전력원이 깨끗할수록 배출량도 줄어듭니다.

수소 트럭또한 가지고있다배터리, 전기 트럭보다 작지만 바퀴를 구동하는 전기를 생산하기 위해 주로 수소로 구동되는 연료 전지에 의존합니다.

현재,약 96%전 세계 수소 중석탄 또는 천연가스.이로 인해 많은 배출이 발생합니다.

재생 에너지를 사용하여 수소를 생산하여 다음 공정에 전력을 공급할 수 있습니다.전기 분해물에서 추출한 것입니다.그러나 여기에는 여러 단계가 포함되며 각 단계에는 에너지 손실과 손실이 따릅니다.

수소 저장 탱크와 운반 장비도 필요하다.이들은복잡하다, 비용이 많이 든다공급망의 각 단계에서 에너지가 손실됩니다.평균적으로, 수소 트럭의 바퀴를 구동하는 데 필요한 에너지원은 38%에 불과합니다. 반면, 배터리 전기 트럭의 경우 약 80%가 남아 있습니다.

연구에서는 무엇을 살펴보았나요?

우리는 재생 에너지 혼합 및 채택률에 대한 8가지 시나리오를 통해 화물 트럭의 수명 주기 배출량을 분석했습니다.

첫째,수명주기 분석1차 에너지원을 사용하여 연료 및 전기 생산으로 인한 배출을 고려합니다(화석 연료및 재생 가능).

또한 트럭 제조로 인한 배출도 고려합니다.이 단계에는 원자재 추출, 가공, 생산 및 트럭 조립이 포함됩니다.

운영 단계에서는 운전, 유지 관리 및 서비스로 인한 배출을 고려합니다.

마지막으로, 우리의 분석은 부품 재활용, 재료 재활용 및 폐기로 인한 수명 종료 배출을 평가합니다.

우리는 무엇을 찾았나요?

우리는 널리 사용되는환영하다수명주기 분석 모델,적응된호주 조건에 따라.

먼저 기본 시나리오를 모델링했습니다.이는 호주의 2019년 에너지 믹스, 트럭 차량 구성 및 각 트럭 유형에 대한 검증된 이동 거리를 반영했습니다.

그런 다음 화석 연료와 재생 에너지의 다양한 에너지 혼합을 사용하여 8가지 시나리오를 모델링했습니다.(딸깍 하는 소리여기자세한 내용은.)

시나리오에는 디젤, 전기, 수소 트럭의 다양한 혼합도 포함되었습니다.우리는 모델링했다트럭 채택률그리고 배출에 미치는 영향.

예상대로,시나리오높은 비율의 재생 가능 에너지와 채택을 결합하면 다른 시나리오보다 배출량이 낮아질 것입니다.

전기 50%, 수소 트럭 30%로 구성된 완전 재생 가능 시나리오에서 화물 배출량은 2,468만 톤(Mt)에서 589만 톤으로 76% 감소합니다.

에너지 믹스에 화석 연료가 포함된 모든 시나리오에서 수소 트럭은 전기 트럭보다 수명 주기 배출 강도가 더 높았습니다.어떤 경우에는 수소 트럭이 전기 트럭보다 약 3배 더 많은 탄소를 배출했습니다.

우리의 연구 결과는 제조, 유지 관리 및 폐기 시 배출을 줄이는 과제를 강조합니다.평균적으로 전기 트럭의 경우 킬로미터당 90g, 수소 트럭의 경우 40g/km를 차지합니다.

이러한 배출량을 줄이지 않으면 결국 수명 주기 배출량에서 큰 부분을 차지하게 됩니다.예를 들어, 2033년 에너지 혼합 시나리오에서는 전기 트럭의 경우 배출량의 79%, 수소 트럭의 경우 39%를 차지합니다.

배터리 제조 및 폐기로 인한 배출량은 다음과 같이 감소할 것으로 예상됩니다.그들의 디자인돕기 위해 진화한다재활용.

업계는 전환을 준비하고 있나요?

온라인으로도 진행했어요조사소규모 40개, 중형 60개, 대형 트럭 운송 조직 30개가 참여합니다.

참가자 중 약 47%가 전기 및 전기에 대한 지식을 평가했습니다.수소트럭은 기본, 42%는 중급, 11%는 고급입니다.

약 62%의 운영자가 공식적인 탈탄소화 전략을 갖고 있다고 답했습니다.차량 규모가 더 크거나 장거리 트럭 운송에 종사하는 사람들은 탈탄소화에 더 많은 노력을 기울였습니다.

참가자 130명 중 7명만이 저배출 트럭의 높은 구매 비용을 감당할 준비가 되어 있었습니다.대부분의 생각은 고객이 친환경 화물 서비스에 더 많은 비용을 지불할 의향이 없을 것이라고 생각했습니다.그들은 높은 초기 구매 비용, 총 소유 비용, 지원 인프라 부족을 도입 장벽으로 여겼습니다.

앞으로 나아갈 길

이러한 장벽을 극복하고 저배출 트럭으로의 전환을 가속화하기 위해 다음과 같은 방법이 필요합니다.산업개입과정책필요합니다.

글로벌투자트럭 제조 분야에서는 보다 적합한 모델과 다양한 크기를 만들 것입니다.사용 가능그리고더 저렴한.더 엄격한 방출표준, 정부 및 업계 투자하부 구조~와 같은초고속 충전소그리고인센티브보조금 등도 도움이 될 것입니다.

또 다른 장벽은 성능과 비용에 대한 불확실성입니다.독립적인시련,현장 테스트그리고지식 공유이러한 불확실성을 줄이고 운영자와 정책 입안자들의 결정을 도울 것입니다.

마지막으로, 우리의 연구 결과는 차량 탈탄소화 자체가 배출량을 줄이는 데 완전히 효과적인 전략이 아니라는 것을 보여줍니다.이는 운송 부문 전반에 걸쳐 배출량을 줄이기 위한 전체적인 접근 방식의 일부가 되어야 합니다.여기에는 다음이 포함됩니다수요 관리등의 조치를 통해대형 차량 가격과세, 도로 화물 운송레일그리고최적화우리가 화물을 분배하는 방법.

이러한 조치가 없다면 호주의 화석 연료 의존도는 더욱 심화될 것입니다.배출 목표를 달성하는 것은 더욱 어려워질 것입니다.

이 기사는 다음에서 재출판되었습니다.대화크리에이티브 커먼즈 라이센스에 따라.읽기원본 기사.