El transporte es de Australia.tercero más grandeyde más rápido crecimientofuente de emisiones, representando el 23% del total.Sin intervención, el transporte esesperadoserá la principal fuente de emisiones para 2030.

Emisiones del transporteaumentó un 3,6%de 2022 a 2023. Las emisiones del diésel de carretera, que domina el sector del transporte de mercancías, aumentaron un 3,7%.

El número de vehículos diésel (pasajeros, comerciales ligeros, carga y autobuses) en Australia ha aumentado.crecido un 84%desde 2014, frente al 5% de los vehículos de gasolina.Los turismos representan el 44% del totalemisiones del transportey los camiones de carga el 23%.

Una de las formas más rápidas de reducir estas emisiones eselectrificar vehículos.Esrelativamente fácilhacer con los coches.Los camiones son unmás difícil desafío.

Para descubrir la mejor manera de descarbonizar los camiones en Australia, nuestroinvestigaciónevaluó elemisiones del ciclo de vidadebajas emisionescamiones.Nos centramos eneléctricoyhidrógenocamiones.También comparamos su rendimiento con el de los camiones diésel.al otro lado decinco tipos derígidoy tres tipos dearticuladocamiones.

Nuestros resultadosespectáculocamiones electricosson la opción mejor y más rápida para descarbonizar el transporte por carretera por parte dellegisladofechas objetivo pararecortes de emisiones.En algunos casos, los camiones de hidrógeno tenían entre dos y tres veces másintensidad de emisiones(la cantidad de gases de efecto invernadero emitidos por kilómetro recorrido) de los camiones eléctricos.

¿Por qué es necesario un análisis del ciclo de vida?

En la carrera por descarbonizar rápidamente el transporte por carretera, es importante identificar la tecnología más eficiente y rentable.

Tanto los camiones eléctricos como los de hidrógeno tienen cero emisiones de escape.Sin embargo, debemos considerar su ciclo de vida completo para evaluar las huellas de carbono generales.Las fases de producción, uso y reciclaje de los dos tipos de camiones producen emisiones diferentes.

Camiones electricosUtilice baterías que se carguen directamente desde una fuente de energía.Cuanto más limpia sea la fuente de electricidad, menores serán las emisiones.

Camiones de hidrógenotambién tengobateriasAunque son más pequeños que los camiones eléctricos, se basan principalmente en pilas de combustible alimentadas por hidrógeno para producir la electricidad que mueve las ruedas.

Actualmente,alrededor del 96%del hidrógeno del mundo proviene decarbón o gas natural.Esto da como resultado grandes emisiones.

Se puede producir hidrógeno utilizando energías renovables para impulsar un proceso deelectrólisisque lo extrae del agua.Pero esto implica muchos pasos, cada uno con penalizaciones y pérdidas de energía.

También se necesitan tanques de almacenamiento de hidrógeno y equipos de distribución.Estos soncomplejo, costosoy se pierde energía en cada paso de la cadena de suministro.De media, sólo el 38% de la fuente de energía queda para impulsar las ruedas de un camión de hidrógeno, en comparación con alrededor del 80% de los camiones eléctricos de batería.

¿Qué analizó el estudio?

Analizamos las emisiones del ciclo de vida de los camiones de carga en ocho escenarios diferentes de combinaciones de energías renovables y tasas de adopción.

Primero, elanálisis del ciclo de vidaconsidera las emisiones de la producción de combustible y electricidad utilizando fuentes de energía primaria (combustibles fósilesy renovables).

También tiene en cuenta las emisiones de la fabricación de camiones.Esta fase incluye la extracción de materias primas, procesamiento, producción y montaje de camiones.

En la fase de operaciones, consideramos las emisiones provenientes de la conducción, el mantenimiento y el servicio.

Finalmente, nuestro análisis evalúa las emisiones al final de su vida útil derivadas de la reutilización de componentes, el reciclaje de materiales y su eliminación.

¿Qué encontramos?

Aplicamos el ampliamente utilizadoSALUDARmodelo de análisis del ciclo de vida,adaptadoa las condiciones australianas.

Primero modelamos un escenario de referencia.Reflejó la combinación energética de Australia de 2019, la composición de la flota de camiones y las distancias de viaje validadas para cada tipo de camión.

Luego modelamos ocho escenarios con diferentes combinaciones de energías de combustibles fósiles y energías renovables.(Hacer clicaquípara más detalles.)

Los escenarios también incluyeron diferentes combinaciones de camiones diésel, eléctricos y de hidrógeno.Nosotros modelamostasas de adopción de camionesy los impactos sobre las emisiones.

Como era de esperar,escenariosque la combinación de altas tasas de energía renovable y su adopción conduciría a menores emisiones que otros escenarios.

En un escenario totalmente renovable con camiones 50% eléctricos y 30% de hidrógeno, las emisiones de mercancías se reducirían en un 76%, de 24,68 millones de toneladas (Mt) a 5,89 Mt.

En todos los escenarios con combustibles fósiles en la combinación energética, los camiones de hidrógeno tuvieron una mayor intensidad de emisiones durante su ciclo de vida que los camiones eléctricos.En algunos casos, los camiones de hidrógeno produjeron aproximadamente tres veces más emisiones que los camiones eléctricos.

Nuestros hallazgos resaltan el desafío de reducir las emisiones provenientes de la fabricación, el mantenimiento y la eliminación.De media, representan 90 gramos por kilómetro para los camiones eléctricos y 40 g/km para los de hidrógeno.

Si no reducimos estas emisiones, terminarán representando una gran parte de las emisiones del ciclo de vida.Por ejemplo, en el escenario del mix energético de 2033, representarían el 79% de las emisiones de los camiones eléctricos y el 39% de los camiones de hidrógeno.

Es probable que las emisiones derivadas de la fabricación y eliminación de baterías disminuyan a medida que avanzan.su diseñoevoluciona para ayudarreciclaje.

¿Está preparada la industria para la transición?

También realizamos una encuesta en líneaencuestaen el que participaron 40 organizaciones de transporte pequeñas, 60 medianas y 30 grandes.

Alrededor del 47% de los participantes valoraron sus conocimientos sobre electricidad yhidrógenocamiones como básicos, 42% como intermedios y 11% como avanzados.

Alrededor del 62% de los operadores dijeron que tenían una estrategia formal de descarbonización.Aquellos con flotas más grandes y/o involucrados en transporte por carretera de larga distancia estaban más comprometidos con la descarbonización.

Sólo siete de 130 participantes estaban dispuestos a absorber el mayor coste de compra de camiones de bajas emisiones.La mayoría pensó que los clientes no estarían dispuestos a pagar más por servicios de transporte ecológicos.Consideraron que los altos costos iniciales de compra, los costos totales de propiedad y la falta de infraestructura de soporte eran barreras para la adopción.

El camino por delante

Para superar estas barreras y acelerar el cambio hacia camiones de bajas emisiones, se necesita una combinación deindustriaintervenciones ypolíticases necesario.

GlobalinversiónEn la fabricación de camiones se fabricarán modelos más adecuados y de mayor variedad de tamaños.disponibleymás asequible.Emisiones más estrictasestándares, la inversión gubernamental y de la industria eninfraestructuracomoestaciones de carga ultrarrápidayincentivosTambién ayudarán medidas como las subvenciones.

Otra barrera es la incertidumbre sobre el desempeño y los costos.Independienteensayos,pruebas de campoyintercambio de conocimientosreducirá esta incertidumbre y ayudará a los operadores y responsables políticos en sus decisiones.

Finalmente, nuestros hallazgos muestran que la descarbonización de flotas por sí sola no es una estrategia completamente efectiva para reducir las emisiones.Debe ser parte de un enfoque holístico para reducir las emisiones en todo el sector del transporte.Esto incluyegestionar la demandaa través de medidas comoprecios de vehículos pesadosy fiscalidad, trasladando el transporte por carretera acarrilyoptimizandocómo distribuimos la carga.

Sin estas medidas, la dependencia de Australia de los combustibles fósiles se profundizará.Alcanzar nuestros objetivos de emisiones será aún más difícil.

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