시애틀 - 에티오피아 항공 - 전직 수석 엔지니어는 규제 당국에 제출된 내부 고발자 고소장에서 해당 항공사가 올해 추락한 보잉 737 맥스 제트기의 유지 보수 기록을 다음 날 확인했다고 밝혔습니다. 위반은 패턴의 일부였다고 주장합니다.문서 위조, 부실한 수리 승인, 심지어 줄을 서지 않은 사람을 구타하는 등의 부패 행위가 있었습니다.

올 여름 사임하고 미국 망명을 신청 중인 요나스 예샤뉴(Yonas Yeshanew)는 기록에서 어떤 내용이 변경되었는지 불분명하지만 기록을 봉인했어야 할 때 기록에 들어가기로 한 결정은 정부를 반영한다고 말했습니다.경계가 거의 없고 숨길 것이 많은 항공사를 소유하고 있습니다.

잔혹한 사실이 드러날 것이다... 에티오피아항공은 안전을 타협하면서 확장, 성장, 수익성이라는 비전을 추구하고 있다고 지난달 예샤뉴가 AP통신에 보낸 보고서에서 밝혔다.미국 연방 항공국 및 기타 국제 항공 안전 기관.

예샤뉴는 에티오피아의 유지 보수 관행에 대해 비판했으며 AP와 인터뷰한 다른 전직 직원 3명의 지지를 받아 수사관들에게 보잉에만 초점을 맞추는 것이 아니라 맥스 사건의 잠재적 인적 요인을 면밀히 조사할 것을 촉구하는 목소리를 냈습니다.4개월 동안 두 번의 충돌 사고가 발생한 결함이 있는 실속 방지 시스템입니다.

그는 비행기를 조종하는 다른 많은 항공사들이 그러한 비극을 겪지 않았지만 에티오피아항공이 Max 비행기 중 하나가 추락하는 것을 목격한 것은 우연이 아니라고 말했습니다.

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항공사, 혐의 부인

에티오피아항공은 예샤뉴를 불만을 품은 전직 직원으로 묘사하고 그의 주장을 단호히 부인했습니다. 이는 이 항공사가 아프리카에서 가장 성공적인 회사 중 하나이자 국가적 자부심의 원천이라는 인식에 대해 신랄한 대위법을 보여줍니다.

Yeshanew는 자신의 보고서와 AP와의 인터뷰에서 에티오피아 항공이 너무 빠르게 성장하고 있으며 현재 로스앤젤레스행 항공편을 포함하여 10년 전보다 4배 많은 연간 1,100만 명의 승객을 수송하고 있기 때문에 비행기를 공중에 유지하는 데 어려움을 겪고 있다고 주장했습니다.워싱턴주 시카고와 뉴저지주 뉴어크.그는 기계공들이 과로하고 비행기 이륙을 허가하기 위해 지름길을 택하도록 압력을 받고 있는 반면 조종사들은 너무 적은 휴식과 충분한 훈련 없이 비행하고 있다고 말했습니다.

그리고 그는 3년 전 FAA 감사를 통해 수십 가지 다른 문제 중에서 파일을 검토한 거의 모든 82명의 기계공, 검사관 및 감독관이 업무 수행에 필요한 최소 요구 사항이 부족하다는 사실을 발견했습니다.

Yeshanew는 그가 불완전하게, 부정확하게 또는 전혀 수행되지 않았다고 주장하는 유지 보수 및 수리 작업을 승인하는 항공사의 관행을 중단하라고 최고 경영진에게 수년 동안 촉구했음을 보여주는 이메일을 포함했습니다.그는 2018년 10월 29일 인도네시아에서 라이온에어 보잉 737 맥스 추락 사고로 탑승자 189명 전원이 사망한 이후 노력을 강화했다고 말했습니다.Yeshanew가 CEO Tewolde Gebremariam에게 보낸 한 이메일은 기계공이 기록을 위조하는 것을 막기 위해 '개인적으로 개입'할 것을 그에게 촉구했습니다.

그러한 탄원은 무시되었다고 그는 말했습니다.그리고 2019년 3월 10일 아디스아바바 외곽에서 에티오피아 보잉 737 맥스의 급강하 사고로 탑승자 157명 전원이 사망한 이후에도 Yeshanew는 사고방식이 변하지 않았다는 것이 분명하다고 말했습니다.

Yeshanew는 인터뷰에서 충돌 사고 다음날 에티오피아항공의 최고 운영 책임자인 Mesfin Tasew가 항공사가 유지 관리 문제와 위반으로 인해 비난을 받을 수 있다고 공개적으로 고민했다고 밝혔습니다.그는 추락한 맥스 비행기의 기록에 '실수'가 있는지 확인하라고 명령했습니다.

'우리는 이것이 우리의 잘못이 되지 않도록 하나님께 기도합니다'라고 Yeshanew는 COO의 말을 인용했습니다.

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'오른쪽으로 굴러가는' 비행 제어 문제

같은 날 Yeshanew는 자신의 보고서에서 누군가가 컴퓨터화된 유지보수 기록 보관 시스템에 로그인했다고 밝혔습니다. 특히 비행 제어 문제(오른쪽으로 굴러감)를 자세히 설명하는 추락한 비행기의 기록에 대해 말입니다.조종사들이 3개월 전에 보고한 것입니다.Yeshanew는 자신의 보고서에 3월 11일 타임스탬프가 찍힌 최종 항목을 보여주는 문제와 관련된 기록 디렉토리의 스크린샷을 포함시켰습니다.

예샤뉴는 이전 기록에 어떤 내용이 있었는지, 변경되었는지는 알 수 없으며, 테스트를 거쳐 문제가 해결되었다는 기록만 남아 있다고 말했습니다.그는 비행 제어 문제로 인해 비행기가 추락했다고 의심하는 한편, 기록을 변경하면 충돌 당시 비행기의 실제 상태는 물론 항공사 전체의 무결성에 의문이 제기될 것이라고 말했습니다.

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항공 전문가들은 충돌 사고 후 유지 관리 기록, 특히 조종사의 메모와 정비사의 수리 사항이 포함된 일지와 작업 카드는 국제 항공 안전 규제 기관에 의해 즉시 봉인되어야 하며 이를 조작하려는 시도가 있을 경우 이를 즉시 봉인해야 한다고 말합니다.범죄 현장을 짓밟는 것과 같은 심각한 위반 행위입니다.

미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board) 전 위원이자 교통사고 전문가인 존 고글리아(John Goglia)는 기록을 남겼다는 비난이 나온다면 이는 당신이 뭔가를 숨기고 있다는 뜻이고, 숨길 것이 있다는 뜻이라고 말했습니다.항공기 정비.

AP에 대한 답변에서 에티오피아항공은 변조 및 부실한 유지보수 이력을 부인했으며 COO나 다른 사람이 추락한 737 Max의 유지보수 기록을 변경하라고 명령한 사실을 부인했습니다.사고가 발생하자마자 해당 서류는 봉인돼 안전한 곳에 보관됐다가 에티오피아 항공기사고조사국으로 전달됐다고 한다.기술자가 항공기 기록을 보려고 했지만 검토 결과 데이터가 변경되거나 업데이트되지 않은 것으로 나타났습니다.

'거짓이고 근거 없는'

에티오피아항공은 아프리카에서 가장 큰 항공사로 수익성이 높으며 비교적 좋은 안전 기록을 바탕으로 비행기가 유럽과 북미로 비행하는 데 필요한 테스트를 통과한 대륙에서 몇 안 되는 항공사 중 하나입니다.

회사는 Yeshanew가 항공기 엔지니어링 및 기획 이사로 재직했음을 확인했지만 리더십, 규율 및 성실성 부족으로 인해 강등되었다고 밝혔습니다.

그는 불만을 품은 전직 직원으로 에티오피아 항공에 대한 거짓 이야기를 조작했는데, 이는 부분적으로는 에티오피아에서 일하던 중 강등된 것에 대한 복수이고, 부분적으로는 미국 망명을 확보하기 위한 소송을 제기하기 위한 것이었습니다."라고 항공사는 말했습니다.AP에 이메일로.``우리는 그의 주장이 모두 허위이고 근거가 없음을 다시 한 번 확인하고 싶습니다.

Yeshanew와 그의 변호사인 Darryl Levitt는 자신이 결코 강등되지 않았으며 실제로 에티오피아에서 12년 동안 경력을 쌓으면서 꾸준한 상승세를 보인 것은 그가 항공기 부품을 만드는 새로운 벤처를 감독하도록 임명된 올해에도 계속되었다고 말했습니다.우간다 착륙을 실패하고 빅토리아 호수로 미끄러질 뻔한 두 명의 조종사를 조사합니다.Yeshanew는 그 사건 이후 조종석에 경험이 없는 조종사를 줄이고 훈련을 개선하는 등 자신의 권고 사항이 무시되었다고 말했습니다.

Yeshanew는 또한 잘못된 서류 작업과 수리, 그리고 유사한 오류를 지적하는 부품 공급업체의 조사를 보여 준다고 주장하는 보고서에 내부 이메일을 첨부했습니다. 여기에는 비행 중 두 개의 조종석 창문이 부서지고, 제빙 장치가 불타고, 누락되거나 누락된 오류가 포함됩니다.주요 센서의 볼트가 잘못되었습니다.

``저는 지시 사항에 적힌 내용조차 실행하지 않은 채 작업 카드에 서명하는 경우가 많은 것을 개인적으로 봤습니다.'' Yeshanew는 2017년 COO Tasew에게 편지를 썼습니다. ``이러한 위반은 심각한 안전 문제를 초래할 수도 있습니다.''

다른 사람들도 비슷한 주장을 했습니다.2015년에 익명의 직원은 FAA 안전 핫라인에 정비사가 종종 '해결되지 않은' 기계적 문제가 있는 이륙용 비행기를 청소했다고 말했습니다.불만 사항이 FAA나 항공사의 조치로 이어졌는지는 확실하지 않습니다.

다른 전직 에티오피아 직원 세 명은 AP에 그러한 주장을 했습니다. 그중 한 명은 수년간 잘못된 수리와 서류 작업 오류가 있었다고 문서를 제공했고, 또 다른 한 명은 기계공들이 '연필로 채찍질'할 수밖에 없다고 느꼈습니다.한 번도 수행되지 않은 수리에 대한 승인을 나타내는 업계 전문 용어입니다.

2016년에 떠나기 전까지 2년 동안 이 항공사에 몸담았던 프란츠 라스무센은 “그들은 실제로 그것에 대해 거짓말을 할 것”이라고 말했습니다. “철학이 있었습니다. 비행기를 접지할 수는 없습니다.”가, 가, 가....

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Yeshanew는 감옥과 같은 구금 센터를 주장합니다.

Yeshanew의 보고서에 따르면 에티오피아인은 아디스아바바 본사 부지에 감옥과 같은 구금 센터를 운영하고 있으며, 이를 통해 줄을 서지 않은 직원을 심문하고 위협하고 때로는 구타하기도 했습니다.Yeshanew는 지난 3년 동안 회사의 인기를 잃은 후 적어도 두 명의 기계공이 구타당했다는 것을 알고 있으며 같은 운명이 자신을 기다리고 있다는 것을 두려워했다고 말했습니다.

예샤뉴는 보고서와 이후 AP와의 인터뷰에서 자신이 언론사와 대화했다는 혐의로 지난 7월 단층의 흙바닥 구금센터로 이송됐고 10시간의 심문 끝에 감옥에 투옥될 것이라는 말을 들었다고 말했습니다.- 이전의 다른 모든 사람들처럼 - 그가 조용히 있지 않았다면 그 사람.그는 그것을 고문의 위협으로 받아들였습니다.

감옥에 갇히면 구타당하고 고문을 당한다는 뜻이라고 그는 AP에 말했다.â현재 에티오피아의 정치 체제에는 별 차이가 없습니다....

나흘 뒤 예샤뉴는 아내와 두 아이를 데리고 미국으로 도피해 시애틀 지역에 정착했다.

전직 항공노조 대변인 베켈레 두메차는 예샤뉴가 확인한 피해자 중 한 명을 포함해 같은 구금센터에서 구타를 당한 6년 동안 12명 이상의 근로자를 만났다고 AP통신에 말했다.두메차는 석방된 지 한 시간 만에 멍들고 비틀거리는 그 사람을 보았다고 말했습니다.

현재 미네소타에 거주하며 망명을 신청하고 있는 두메차는 “그는 제대로 걸을 수 없었다”고 말했다....그는 정신적으로나 육체적으로 파괴되었습니다....

휴먼 라이츠 워치(Human Rights Watch)는 4월 보고서에서 에티오피아에서 감옥과 '표시되지 않은 구금 센터'에서의 고문이 오랫동안 '심각하고 과소보고된 문제'였으며 그곳의 전직 연구원이 개인적으로 세 명의 항공사 직원을 인터뷰했다고 밝혔습니다.가장 최근에는 3년 전 정부로부터 고문을 당했다고 주장했다.

HRW 연구원인 펠릭스 혼(Felix Horne)은 “회사와 국가의 긍정적인 이미지를 그대로 유지하는 것이 중요했습니다.”라고 말했습니다.``정부가 통제하는 기업에 반대하는 발언을 하려던 많은 사람들은 필연적으로 감옥에 갇히고 구타당했습니다....

성명서에서 에티오피아항공은 고문 구금 센터의 존재를 부인하고 AP 기자에게 구금 시설 주변을 보여 주겠다고 제안했습니다.그러나 지난 주 AP가 그러한 여행을 모색한 후 에티오피아 관리들은 준비하는 데 몇 주가 걸릴 것이라고 말했습니다.

Yeshanew의 주장은 Max 충돌 조사의 최우선 초점이 된 것, 즉 비행기를 자동으로 밀어주는 조종 특성 증강 시스템(Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS)이라는 비행기의 시스템 이외의 다른 요인에 대해 조명하는 가장 최근의 주장입니다.실속 위험이 있을 때는 기수를 아래로 내립니다.

예비 보고서에 따르면 두 번의 치명적인 충돌 사고 모두에서 불발이 발생했으며 조종사는 비행기에 맞서 싸우는 동안 비행기에 대한 통제력을 잃었습니다.규제 당국은 거의 400대의 737 Max 항공기를 운항 정지시켰고 보잉은 이 문제를 해결하려고 노력하고 있습니다.

에티오피아 출신의 또 다른 내부 고발자인 베테랑 조종사 베른트 카이 폰 회슬린(Bernd Kai von Hoesslin)은 지난 5월 AP통신과의 인터뷰에서 인도네시아 라이온에어 추락 사고 이후 에티오피아 최고 경영진에게 조종사들에게 Max에 대한 더 나은 교육을 제공해달라고 간청했다고 말했습니다.불발 시 자동 조종 시스템을 비활성화하는 방법에 대한 보잉의 프로토콜이 충분히 훈련되지 않았으므로 충돌이 발생할 것이 확실합니다.

에티오피아 측은 조종사들이 보잉이 제시한 모든 조치를 따랐다고 밝혔다.그러나 추락 사고에 대한 예비 보고서에는 그들이 지침을 벗어나 다른 실수를 저질렀다는 사실이 드러났습니다. 특히 비행기를 비정상적으로 빠른 속도로 비행하고 수동으로 무시한 직후 실속 방지 시스템을 설명할 수 없을 정도로 다시 활성화했습니다.Max 비행이 시작된 지 6분 만에 거의 12개국에서 온 승객을 태운 비행기가 공항에서 약 40마일 떨어진 땅에 추락했습니다.

'진실을 밝혀야 한다'

39세 예샤뉴에게 내부고발자가 되기로 한 결정은 큰 대가를 치렀습니다.그는 친척들과 자신이 '내 인생의 꿈'이라고 불렀던 직장, 3층짜리 집을 살 수 있을 만큼 높은 연봉과 명성을 지닌 직장을 떠나고 있습니다.그는 미국에서 어떤 직업을 얻을 수 있을지, 망명 허가를 받을지조차 확신하지 못합니다.

결국 그는 고국인 에티오피아로 돌아가 다시 에티오피아항공에서 근무하는 꿈을 갖고 있다고 말했다.

항공사가 고칠 수 있도록 진실, 현실을 세상에 밝혀야 한다”며 “지금처럼 계속될 수는 없기 때문”이라고 말했다.

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