सिएटल - इथियोपिया एयरलाइंस के पूर्व मुख्य अभियंता ने नियामकों के पास दायर एक व्हिसिलब्लोअर शिकायत में कहा है कि वाहक इस साल दुर्घटनाग्रस्त होने के एक दिन बाद बोइंग 737 मैक्स जेट के रखरखाव रिकॉर्ड में गया था, उनका दावा है कि यह उल्लंघन एक पैटर्न का हिस्सा था।भ्रष्टाचार में फर्जी दस्तावेज़ बनाना, घटिया मरम्मत पर हस्ताक्षर करना और यहां तक ​​कि लाइन से बाहर निकलने वालों को पीटना भी शामिल था।

योनास यशान्यू, जिन्होंने इस गर्मी में इस्तीफा दे दिया और अमेरिका में शरण मांग रहे हैं, ने कहा कि हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि रिकॉर्ड में क्या, अगर कुछ भी, बदलाव किया गया था, तो जब उन्हें सील किया जाना चाहिए था तब उनमें जाने का निर्णय एक सरकार को दर्शाता है-कुछ सीमाओं और छिपाने के लिए बहुत कुछ के साथ स्वामित्व वाली एयरलाइन।

यशान्यू ने अपनी रिपोर्ट में कहा, ''क्रूर तथ्य उजागर किया जाएगा... इथियोपियाई एयरलाइंस सुरक्षा से समझौता करके विस्तार, विकास और लाभप्रदता के दृष्टिकोण को आगे बढ़ा रही है,'' जो उन्होंने एसोसिएटेड प्रेस को पिछले महीने भेजने के बाद दी थी।अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन और अन्य अंतरराष्ट्रीय हवाई सुरक्षा एजेंसियां।

एपी से बात करने वाले तीन अन्य पूर्व कर्मचारियों द्वारा समर्थित इथियोपिया की रखरखाव प्रथाओं की यशान्यू की आलोचना, उन्हें नवीनतम आवाज बनाती है जो जांचकर्ताओं से मैक्स गाथा में संभावित मानवीय कारकों पर करीब से नज़र डालने और न केवल बोइंग पर ध्यान केंद्रित करने का आग्रह करती है।का दोषपूर्ण एंटी-स्टॉल सिस्टम, जिसके कारण चार महीनों में दो दुर्घटनाएँ हुईं।

उन्होंने कहा, यह कोई संयोग नहीं है कि इथियोपियाई ने अपने मैक्स विमानों में से एक को दुर्घटनाग्रस्त होते देखा, जबकि विमान उड़ाने वाली कई अन्य एयरलाइनों को ऐसी कोई त्रासदी नहीं झेलनी पड़ी।

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एयरलाइन ने आरोपों से किया इनकार

इथियोपियाई एयरलाइंस ने यशान्यू को एक असंतुष्ट पूर्व कर्मचारी के रूप में चित्रित किया और स्पष्ट रूप से उनके आरोपों का खंडन किया, जो एयरलाइन की अफ्रीका की सबसे सफल कंपनियों में से एक और राष्ट्रीय गौरव के स्रोत के रूप में धारणा के लिए एक जोरदार प्रतिवाद पेश करता है।

यशान्यू ने एपी के साथ अपनी रिपोर्ट और साक्षात्कार में आरोप लगाया कि इथियोपियाई बहुत तेजी से बढ़ रहा है और अब विमानों को हवा में रखने के लिए संघर्ष कर रहा है क्योंकि यह प्रति वर्ष 11 मिलियन यात्रियों को ले जा रहा है, जो एक दशक पहले की तुलना में चार गुना अधिक है, जिसमें लॉस एंजिल्स की उड़ानें भी शामिल हैं।शिकागो, वाशिंगटन और नेवार्क, न्यू जर्सी।उन्होंने कहा कि मैकेनिकों पर अत्यधिक काम किया जाता है और विमानों को उड़ान भरने के लिए मंजूरी दिलाने के लिए शॉर्टकट अपनाने के लिए दबाव डाला जाता है, जबकि पायलट बहुत कम आराम और पर्याप्त प्रशिक्षण के बिना उड़ान भर रहे हैं।

और उन्होंने तीन साल पहले का एक एफएए ऑडिट तैयार किया, जिसमें दर्जनों अन्य समस्याओं के अलावा, पाया गया कि जिन 82 मैकेनिकों, निरीक्षकों और पर्यवेक्षकों की फाइलों की समीक्षा की गई, उनमें से लगभग सभी के पास अपना काम करने के लिए न्यूनतम आवश्यकताओं का अभाव था।

यशान्यू में ऐसे ईमेल शामिल हैं जो दिखाते हैं कि उन्होंने वर्षों से शीर्ष अधिकारियों से रखरखाव और मरम्मत कार्यों पर हस्ताक्षर करने की एयरलाइन की प्रथा को समाप्त करने का आग्रह किया था, जिसके बारे में उनका दावा है कि वे अधूरे, गलत तरीके से या बिल्कुल भी नहीं किए गए थे।उन्होंने कहा कि उन्होंने 29 अक्टूबर, 2018 को इंडोनेशिया में लायन एयर बोइंग 737 मैक्स के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद अपने प्रयास तेज कर दिए, जिसमें सवार सभी 189 लोगों की मौत हो गई।येशान्यू ने सीईओ टिवोल्ड गेब्रेमारियम को भेजे गए एक ईमेल में उनसे मैकेनिकों को रिकॉर्ड में हेराफेरी करने से रोकने के लिए 'व्यक्तिगत रूप से हस्तक्षेप' करने का आग्रह किया।

उन्होंने कहा, उन दलीलों को नजरअंदाज कर दिया गया।और 10 मार्च, 2019 को अदीस अबाबा के बाहर एक इथियोपियाई बोइंग 737 मैक्स के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, जिसमें सवार सभी 157 लोगों की मौत हो गई, यशान्यू ने कहा कि यह स्पष्ट है कि मानसिकता नहीं बदली है।

यशान्यू ने एक साक्षात्कार में कहा कि दुर्घटना के अगले दिन, इथियोपिया के मुख्य परिचालन अधिकारी मेसफिन तासेव ने खुले तौर पर पीड़ा व्यक्त की कि एयरलाइन को उसके रखरखाव के मुद्दों और उल्लंघनों के कारण दोषी ठहराया जा सकता है, औरउन्होंने आदेश दिया कि गिराए गए मैक्स विमान के रिकॉर्ड की 'गलतियों' के लिए जाँच की जाए।

यशान्यू ने सीओओ के हवाले से कहा, ''हम भगवान से प्रार्थना करते हैं कि इसमें हमारी गलती नहीं दिखेगी।''

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'दाईं ओर रोल' उड़ान-नियंत्रण समस्या

उसी दिन, यशान्यू ने अपनी रिपोर्ट में कहा, किसी ने कम्प्यूटरीकृत रखरखाव रिकॉर्ड-कीपिंग सिस्टम में लॉग इन किया, विशेष रूप से गिराए गए विमान के रिकॉर्ड पर जिसमें उड़ान-नियंत्रण समस्या का विवरण था - âदाईं ओर एक रोल।पायलटों ने तीन महीने पहले ही रिपोर्ट कर दी थी।येशान्यू ने अपनी रिपोर्ट में समस्या से संबंधित रिकॉर्ड की एक निर्देशिका का स्क्रीनशॉट शामिल किया जिसमें एक अंतिम प्रविष्टि दिखाई गई थी जिस पर 11 मार्च का समय अंकित था।

यशान्यू ने कहा कि उन्हें नहीं पता कि पहले रिकॉर्ड में क्या था या क्या उन्हें बदल दिया गया था, केवल यह कहने के लिए रिकॉर्ड छोड़े गए थे कि परीक्षण किए गए थे और समस्या हल हो गई थी।हालांकि उन्हें संदेह था कि उड़ान-नियंत्रण समस्या के कारण विमान नीचे गिरा, उन्होंने कहा कि रिकॉर्ड में कोई भी बदलाव दुर्घटना के समय हवाई जहाज की वास्तविक स्थिति के साथ-साथ समग्र रूप से एयरलाइन की अखंडता पर सवाल उठाएगा।

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विमानन विशेषज्ञों का कहना है कि किसी दुर्घटना के बाद, रखरखाव रिकॉर्ड - विशेष रूप से, लॉग बुक और टास्क कार्ड जिनमें पायलटों द्वारा नोट्स और मैकेनिकों द्वारा फिक्स होते हैं - को अंतरराष्ट्रीय हवाई सुरक्षा नियामकों द्वारा तुरंत बंद करने की आवश्यकता होती है, और उनमें हेरफेर करने का कोई भी प्रयास किया जाता है।अपराध स्थल को रौंदने के समान एक गंभीर उल्लंघन है।

यू.एस. नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड के पूर्व सदस्य और विशेषज्ञ जॉन गोगलिया ने कहा, ''अगर कोई आरोप है कि आप रिकॉर्ड में गए, तो इसका मतलब है कि आप कुछ छिपा रहे हैं, आपके पास छिपाने के लिए कुछ है।''विमान रखरखाव.

एपी को अपनी प्रतिक्रिया में, इथियोपिया ने छेड़छाड़ और घटिया रखरखाव के इतिहास से इनकार किया, और अपने सीओओ या किसी और को गिराए गए 737 मैक्स पर रखरखाव रिकॉर्ड को बदलने का आदेश देने से इनकार किया।इसमें कहा गया है कि जैसे ही दुर्घटना हुई, उन दस्तावेजों को सील कर दिया गया, एक सुरक्षित स्थान पर संग्रहीत किया गया और इथियोपिया के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो को सौंप दिया गया।इसमें कहा गया है कि जब 'एक तकनीशियन ने विमान के रिकॉर्ड देखने की कोशिश की,' तो उसकी समीक्षा में पाया गया कि कोई डेटा बदला या अपडेट नहीं किया गया था।

'झूठा और निराधार'

इथियोपियाई अफ़्रीका की सबसे बड़ी एयरलाइन है, लाभदायक है और महाद्वीप की उन कुछ एयरलाइनों में से एक है, जिन्होंने अपेक्षाकृत अच्छे सुरक्षा रिकॉर्ड के साथ अपने विमानों को यूरोप और उत्तरी अमेरिका में उड़ान भरने की अनुमति देने के लिए आवश्यक परीक्षण पास कर लिए हैं।

कंपनी ने पुष्टि की कि यशान्यू ने विमान इंजीनियरिंग और योजना के निदेशक के रूप में कार्य किया था, लेकिन कहा कि उन्हें 'नेतृत्व, अनुशासन और खराब अखंडता में गंभीर कमजोरियों' के कारण पदावनत किया गया था।

एयरलाइन ने कहा, ''वह एक असंतुष्ट पूर्व कर्मचारी है, जिसने इथियोपियाई एयरलाइंस के बारे में झूठी कहानी गढ़ी, कुछ हद तक इथियोपिया में काम करने के दौरान अपनी पदावनति का बदला लेने के लिए और कुछ हद तक संयुक्त राज्य अमेरिका में शरण सुरक्षित करने के लिए एक मामला तैयार करने के लिए।''एपी को एक ईमेल में।'हम एक बार फिर पुष्टि करना चाहेंगे कि उनके सभी आरोप झूठे और निराधार हैं।'

येशान्यू और उनके वकील डैरिल लेविट ने कहा कि उन्हें कभी भी पदावनत नहीं किया गया था और वास्तव में, इथियोपिया में 12 साल के करियर में रैंकों के माध्यम से उनकी लगातार वृद्धि इस साल भी जारी रही जब उन्हें विमान के हिस्से बनाने वाले एक नए उद्यम की देखरेख करने के लिए चुना गया था।और उन दो पायलटों की जांच करें जिन्होंने युगांडा में एक लैंडिंग को विफल कर दिया और लगभग फिसलकर विक्टोरिया झील में गिर गए।यशान्यू ने कहा कि उस घटना के बाद उनकी सिफारिशें - कॉकपिट में कम अनुभवहीन पायलट और बेहतर प्रशिक्षण - अनसुनी कर दी गईं।

यशान्यू ने रिपोर्ट के साथ आंतरिक ईमेल भी संलग्न किए हैं, जिसमें उनका दावा है कि दोषपूर्ण कागजी कार्रवाई और मरम्मत, और भागों के आपूर्तिकर्ताओं की जांच समान त्रुटियों की ओर इशारा करती है, जिसमें उड़ान के दौरान दो कॉकपिट खिड़कियां टूटने, एक डी-आइसिंग तंत्र के जलने और गायब होने की त्रुटियां भी शामिल हैं।कुंजी सेंसरों पर गलत बोल्ट।

âमैंने व्यक्तिगत रूप से देखा है कि कई कार्य कार्डों पर निर्देशों में जो लिखा है उसे किए बिना ही हस्ताक्षर किए जाते हैं,'' यशान्यू ने 2017 में सीओओ तासेव को लिखा था। ``इस तरह के उल्लंघनों के परिणामस्वरूप गंभीर सुरक्षा समस्या भी हो सकती है।''

अन्य लोगों ने भी इसी तरह के दावे किये हैं.2015 में, एक गुमनाम कर्मचारी ने एफएए सुरक्षा हॉटलाइन को बताया कि मैकेनिक अक्सर 'अनसुलझे' यांत्रिक मुद्दों के साथ विमानों को टेकऑफ़ के लिए मंजूरी दे देते हैं।यह स्पष्ट नहीं था कि शिकायत के कारण एफएए या एयरलाइन द्वारा कोई कार्रवाई की गई या नहीं।

इथियोपिया के तीन अन्य पूर्व कर्मचारियों ने एपी पर इस तरह के आरोप लगाए, जिनमें से एक ने दस्तावेज उपलब्ध कराए थे, जिसमें कहा गया था कि वर्षों से चली आ रही दोषपूर्ण मरम्मत और कागजी कार्रवाई की त्रुटियां दिखाई देती हैं, और एक अन्य ने कहा कि यांत्रिकी को लगता है कि उनके पास 'पेंसिल व्हिप' के अलावा कोई विकल्प नहीं था।कभी न हुई मरम्मत पर हस्ताक्षर करने के लिए उद्योग शब्दजाल।

âवे वास्तव में इसके बारे में झूठ बोलेंगे,'' फ्रांज रासमुसेन ने कहा, जिन्होंने 2016 में जाने से पहले दो साल तक एयरलाइन के लिए उड़ान भरी थी। âएक दर्शन था: आप एक हवाई जहाज को रोक नहीं सकते।जाओ, जाओ, जाओ.â

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यशान्यू ने जेल जैसे हिरासत केंद्र का आरोप लगाया

यशान्यू की रिपोर्ट में आरोपों के बीच यह है कि इथियोपियाई अपने अदीस अबाबा मुख्यालय के आधार पर एक जेल जैसा हिरासत केंद्र रखता है, जहां वह लाइन से बाहर निकलने वाले कर्मचारियों से पूछताछ करता था, डराता था और कभी-कभी उनकी पिटाई भी करता था।यशान्यू ने कहा कि वह जानता है कि पिछले तीन वर्षों में कंपनी के पक्ष से बाहर होने के बाद कम से कम दो मैकेनिकों को पीटा गया है, और उसे डर है कि वही भाग्य उसका भी इंतजार कर रहा है।

यशान्यू ने रिपोर्ट में और बाद में एपी के साथ साक्षात्कार में कहा कि उन्हें जुलाई में एक मंजिला, मिट्टी के फर्श वाले हिरासत केंद्र में ले जाया गया था, इस संदेह पर कि वह समाचार संगठनों से बात कर रहे थे, और 10 घंटे की पूछताछ के बाद कहा गया कि उन्हें जेल में डाल दिया जाएगा।'पहले के सभी अन्य व्यक्तियों की तरह' अगर वह चुप नहीं रहता।उन्होंने इसे यातना की धमकी के रूप में लिया।

उन्होंने एपी को बताया, ''अगर आप जेल में हैं, तो इसका मतलब है कि आपको पीटा जाएगा, आपको प्रताड़ित किया जाएगा।''âइथियोपिया की मौजूदा राजनीतिक व्यवस्था में कोई अंतर नहीं है।''

चार दिन बाद, येशान्यू अपनी पत्नी और दो बच्चों के साथ अमेरिका भाग गया और सिएटल क्षेत्र में बस गया।

एयरलाइन यूनियन के एक पूर्व प्रवक्ता बेकेले डुमेचा ने एपी को बताया कि उन्होंने छह वर्षों में एक दर्जन से अधिक श्रमिकों से मुलाकात की, जिन्हें उसी हिरासत केंद्र में पीटा गया था, जिसमें यशान्यू द्वारा पहचाने गए कथित पीड़ितों में से एक भी शामिल था।डुमेचा ने कहा कि रिहा होने के एक घंटे बाद उन्होंने उस व्यक्ति को घायल अवस्था में और लड़खड़ाते हुए देखा।

âवह ठीक से चल नहीं पा रहा था,'' डुमेचा ने कहा, जो अब मिनेसोटा में रह रहा है और शरण भी मांग रहा है।'वह मानसिक और शारीरिक रूप से नष्ट हो गया था।'

ह्यूमन राइट्स वॉच ने एक अप्रैल की रिपोर्ट में कहा कि इथियोपिया में जेलों और 'अचिह्नित हिरासत केंद्रों' में यातना लंबे समय से एक 'गंभीर और कम रिपोर्ट की जाने वाली समस्या' रही है, और इसके पूर्व शोधकर्ता ने कहा कि उन्होंने व्यक्तिगत रूप से तीन एयरलाइन कर्मचारियों का साक्षात्कार लिया था।आरोप लगाया कि हाल ही में तीन साल पहले उन्हें सरकार द्वारा प्रताड़ित किया गया था।

एचआरडब्ल्यू के शोधकर्ता फेलिक्स हॉर्न ने कहा, ''यह सब कंपनी और देश की सकारात्मक छवि सुनिश्चित करने के बारे में था।''âसरकार नियंत्रित कंपनियों के खिलाफ बोलने की कोशिश करने वाले कई लोगों को अनिवार्य रूप से जेल में डाल दिया गया और पीटा गया।''

अपने बयान में, इथियोपियाई एयरलाइंस ने इस बात से इनकार किया कि यातना के लिए एक हिरासत केंद्र मौजूद है और एक एपी रिपोर्टर को मैदान के आसपास दिखाने की पेशकश की।लेकिन पिछले सप्ताह एपी द्वारा इस तरह के दौरे की मांग के बाद इथियोपिया के अधिकारियों ने कहा कि इसकी व्यवस्था करने में कई सप्ताह लगेंगे।

यशान्यू के आरोप मैक्स दुर्घटना जांच के प्रमुख फोकस के अलावा अन्य कारकों पर प्रकाश डालने के लिए नवीनतम हैं - विमान पर एक प्रणाली जिसे एमसीएएस कहा जाता है, पैंतरेबाज़ी विशेषता संवर्धन प्रणाली के लिए, जो स्वचालित रूप से विमान को धक्का देती है।जब रुकने का खतरा हो तो उसकी नाक नीचे झुक जाती है।

प्रारंभिक रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि दोनों घातक दुर्घटनाओं में यह विफल हो गया, पायलटों ने इसके खिलाफ लड़ते हुए विमानों पर नियंत्रण खो दिया।नियामकों ने लगभग 400 737 मैक्स विमानों को खड़ा कर दिया है जबकि बोइंग समस्या को ठीक करने की कोशिश कर रहा है।

इथियोपिया के एक अन्य व्हिसिलब्लोअर, अनुभवी पायलट बर्नड काई वॉन होसलिन ने मई में एपी को बताया कि इंडोनेशिया के लायन एयर दुर्घटना के बाद, उन्होंने इथियोपिया के शीर्ष अधिकारियों से पायलटों को मैक्स पर बेहतर प्रशिक्षण देने का अनुरोध किया था, यह भविष्यवाणी करते हुए कि यदि पायलट हैंमिसफायर की स्थिति में ऑटोपायलट सिस्टम को कैसे निष्क्रिय किया जाए, इसके लिए बोइंग के प्रोटोकॉल पर पर्याप्त रूप से अध्ययन नहीं किया गया है, 'यह निश्चित रूप से एक दुर्घटना होगी।'

इथियोपिया ने कहा है कि पायलटों ने बोइंग द्वारा बताए गए सभी कदमों का पालन किया।लेकिन दुर्घटना पर प्रारंभिक रिपोर्ट से पता चला कि वे निर्देशों से भटक गए और अन्य गलतियाँ कीं, विशेष रूप से विमान को असामान्य रूप से तेज़ गति से उड़ाना और मैन्युअल रूप से ओवरराइड करने के तुरंत बाद एंटी-स्टॉल सिस्टम को बेवजह फिर से सक्रिय करना।मैक्स की उड़ान के छह मिनट बाद, लगभग एक दर्जन देशों के यात्रियों से भरा विमान हवाई अड्डे से लगभग 40 मील दूर जमीन पर गिर गया।

'मुझे सच सामने लाना है'

39 वर्षीय यशान्यू के लिए व्हिसलब्लोअर बनने का निर्णय भारी कीमत पर आया है।वह अपने पीछे रिश्तेदारों और एक ऐसी नौकरी छोड़ रहा है जिसे वह 'मेरे जीवन का सपना' कहता था, जिसमें प्रतिष्ठा थी और इतना बड़ा वेतन था कि वह तीन मंजिला घर खरीद सके।वह इस बात को लेकर निश्चित नहीं है कि उसे अमेरिका में किस तरह की नौकरी मिल सकती है, या उसे शरण भी दी जाएगी या नहीं।

अंततः, उन्होंने कहा, उनका अपने मूल इथियोपिया लौटने और यहां तक ​​​​कि इथियोपियाई एयरलाइंस में काम करने के लिए वापस जाने का सपना है।

उन्होंने कहा, âमुझे सच्चाई, वास्तविकता को दुनिया के सामने लाना होगा, ताकि एयरलाइन को ठीक किया जा सके,'' उन्होंने कहा, âक्योंकि यह उस तरह जारी नहीं रह सकती जैसा यह अभी कर रही है।''

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