ラッシュアワーの交通渋滞は、通勤者にとっては大きな悩みの種であり、都市計画担当者にとっては大きな問題です。世界中で、渋滞に巻き込まれて膨大な時間が浪費されています。ある調査によると、米国の通勤者は交通渋滞により年間平均 99 時間の時間を失っているのに対し、英国では平均 115 時間の通勤時間を失っていることがわかりました。

長年にわたり、都市計画担当者は、交通需要の予測と管理を目的として、ますます洗練された計算モデルを開発してきました。

EPFL のテニュアトラック助教授であり、EPFL 建築土木環境工学部 (ENAC) 内の人間指向モビリティ エコシステム研究室 (HOMES) の所長でもある Kenan Zhang 氏は、交通問題に取り組み始めました。チューリッヒ工科大学からの同僚との混雑。

研究チームは、通勤者にコストを課さないため、効果的であるだけでなく公平でもある新しいシステムを開発しました。彼らの発見はたった今、出版されたで交通科学。

の交通管理システムCARMA と呼ばれるこのサービスは、朝のラッシュアワーに郊外から市内中心部に向かう通勤者によって引き起こされる渋滞に特化して設計されています。

交通モデルでは、通勤者には 2 つの選択肢があります。交通量の多い低速車線を選択するか、クレジット (「カルマ」と呼ばれます) を使用して車の少ない高速車線を入札するかのいずれかです。このアイデアは、通勤者が特に急いでいるときにカルマ クレジットを使用するというものです。毎日の終わりに、優先レーンの通勤者から集めたクレジットが、CARMA システムに参加している全員に再分配されます。

「従来のラッシュアワーの交通モデルでは、全員が同時にオフィスに行くために急いでいるという前提がありました」と Zhang 氏は言います。

「しかし、私たちはこの仮定を緩め、通勤者の混雑が少ない日もあれば、混雑する日もあるということを考慮しています。これは現実をよりよく反映しており、当社のシステムが長期にわたって機能することを保証します。」通勤者は、たとえば、遅刻しそうになった場合に、数日間クレジットを保持することを選択できます。

公平性の確保と個人情報の保護

CARMA システムのもう 1 つの重要な特徴は、カルマ クレジットには商業的価値がないことです。これは、この制度が低所得者を差別しないことを意味します。現在都市で使用されている交通需要管理システムの多くは、ラッシュアワーには高く、その他の時間帯には低く設定される料金に基づいています。

「裕福な人は渋滞で待たされることを避けるために高い料金を支払う余裕があるが、低所得者は通勤者渋滞を避けるためには、早めに出発するか遅く出発する必要があります。「この種のシステムは公平ではありません。」とチャン氏は言います。

さらに、CARMA システムでは個人データは収集されません。現在の交通需要管理システムは、住民から収集した通勤習慣に関するデータに基づいて、ラッシュアワーの渋滞を軽減するための料金表を生成しています。たとえば、住民は渋滞の中でどれくらい待つことに抵抗があるか、または通常何時に出勤するかについて調査されます。対照的に、CARMA システムの動作にはそのようなデータは必要ありません。

「私たちの結果は数学的に証明されており、CARMA が支払い制度と同様に交通の流れを改善できることを示しています」と Zhang 氏は言います。「そして私たちのアプローチは公正であり、個人データに依存しません。」

次のステップは、実際の状況でシステムを試すことです。「クレジットの再配布プロセスの改善にも取り組んでいきます。」その間に、都市計画者交通渋滞という厄介な問題について熟考する際に、CARMA からインスピレーションを受けることができます。

詳細情報:Ezzat Elokda 他、CARMA: 取引不可能な Karma クレジットによる公平かつ効率的なボトルネック輻輳管理、交通科学（2024年）。DOI: 10.1287/tsc.2023.0323