व्यस्त समय में यातायात की भीड़ यात्रियों के लिए एक बड़ा सिरदर्द और शहर के योजनाकारों के लिए एक वास्तविक समस्या है।दुनिया भर में ट्रैफिक में फंसकर काफी समय बर्बाद होता है।एक अध्ययन में पाया गया कि अमेरिका में यात्रियों को ट्रैफिक जाम के कारण प्रति वर्ष औसतन 99 घंटे का नुकसान होता है, जबकि यूके में यात्रियों को औसतन 115 घंटे का नुकसान होता है।

पिछले कुछ वर्षों में, शहर के योजनाकारों ने यातायात की मांग का पूर्वानुमान लगाने और उसे प्रबंधित करने के प्रयास में तेजी से परिष्कृत कम्प्यूटेशनल मॉडल विकसित किए हैं।

केनान झांग, ईपीएफएल में एक कार्यकाल ट्रैक सहायक प्रोफेसर और ईपीएफएल के स्कूल ऑफ आर्किटेक्चर, सिविल और पर्यावरण इंजीनियरिंग (ईएनएसी) के भीतर मानव-उन्मुख गतिशीलता इको-सिस्टम (होम्स) के लिए लैब के प्रमुख, ने यातायात की समस्या से निपटने के लिए काम किया।ईटीएच ज्यूरिख के सहकर्मियों के साथ भीड़।

शोध दल ने एक नई प्रणाली विकसित की है जो न केवल प्रभावी है बल्कि निष्पक्ष भी है, क्योंकि यह यात्रियों पर लागत नहीं थोपती है।उनके निष्कर्ष अभी-अभी आए हैंप्रकाशितमेंपरिवहन विज्ञान.

यातायात प्रबंधन प्रणाली, जिसे CARMA कहा जाता है, विशेष रूप से उन यात्रियों के कारण होने वाली भीड़ के लिए डिज़ाइन किया गया है जो सुबह के व्यस्त समय के दौरान उपनगरों से शहर के केंद्र तक ड्राइव करते हैं।

ट्रैफ़िक मॉडल में, यात्रियों के पास दो विकल्प होंगे: वे या तो भारी ट्रैफ़िक के साथ धीमी लेन ले सकते हैं या कम कारों के साथ तेज़ लेन के लिए बोली लगाने के लिए क्रेडिट (जिसे "कर्म" कहा जाता है) का उपयोग कर सकते हैं।विचार यह है कि यात्री अपने कर्म क्रेडिट का उपयोग तब करेंगे जब वे विशेष जल्दी में हों।प्रत्येक दिन के अंत में, फास्ट-लेन यात्रियों से एकत्र किए गए क्रेडिट को CARMA प्रणाली में भाग लेने वाले सभी लोगों को पुनर्वितरित किया जाएगा।

झांग कहते हैं, "पारंपरिक भीड़-भाड़ वाले घंटों के ट्रैफ़िक मॉडल में, धारणा यह है कि हर कोई एक ही समय में कार्यालय पहुंचने की जल्दी में है।"

"लेकिन हम इस धारणा को शिथिल करते हैं और मानते हैं कि यात्रियों को कुछ दिनों में कम और कुछ दिनों में अधिक भीड़ हो सकती है। यह वास्तविकता को बेहतर ढंग से दर्शाता है और सुनिश्चित करता है कि हमारा सिस्टम लंबे समय तक काम करेगा।"उदाहरण के लिए, यात्री अपने क्रेडिट को उन दिनों के लिए रखना चुन सकते हैं जब वे देर से चल रहे हों।

निष्पक्षता सुनिश्चित करना और व्यक्तिगत डेटा की सुरक्षा करना

CARMA प्रणाली की एक अन्य प्रमुख विशेषता यह है कि कर्म क्रेडिट का कोई व्यावसायिक मूल्य नहीं है, जिसका अर्थ है कि यह योजना कम आय वाले लोगों के साथ भेदभाव नहीं करती है।आज शहरों में उपयोग की जाने वाली कई यातायात मांग प्रबंधन प्रणालियाँ उस राशि के टोल पर आधारित हैं जो दिन के व्यस्त समय के दौरान अधिक और अन्य समय में कम होती है।

"जो लोग संपन्न हैं वे यातायात में प्रतीक्षा करने से बचने के लिए उच्च टोल का भुगतान कर सकते हैं, जबकि कम आय वाले लोगयात्रियोंझांग कहते हैं, "यातायात से बचने के लिए पहले या बाद में निकलना होगा।" "इस प्रकार की प्रणालियाँ उचित नहीं हैं।"

इसके अलावा, CARMA प्रणाली में कोई भी व्यक्तिगत डेटा एकत्र नहीं किया जाता है।वर्तमान ट्रैफ़िक मांग प्रबंधन प्रणालियाँ भीड़-भाड़ वाले समय की भीड़ को कम करने के लिए टोल शेड्यूल तैयार करने के लिए आवागमन की आदतों के बारे में निवासियों से एकत्र किए गए डेटा पर निर्भर करती हैं।उदाहरण के लिए, निवासियों का सर्वेक्षण किया जाता है कि वे ट्रैफ़िक में कितनी देर तक प्रतीक्षा करने को तैयार हैं या वे आमतौर पर किस समय काम के लिए निकलते हैं।इसके विपरीत, CARMA प्रणाली को काम करने के लिए ऐसे किसी डेटा की आवश्यकता नहीं होती है।

झांग कहते हैं, "हमारे परिणाम गणितीय रूप से सिद्ध हैं और दिखाते हैं कि CARMA भुगतान योजनाओं की तरह ही ट्रैफ़िक प्रवाह में सुधार कर सकता है।""और हमारा दृष्टिकोण निष्पक्ष है और व्यक्तिगत डेटा पर निर्भर नहीं है।"

अगला कदम सिस्टम को वास्तविक दुनिया की परिस्थितियों में आज़माना होगा।"हम क्रेडिट के पुनर्वितरण की प्रक्रिया में सुधार पर भी काम करेंगे।"इस बीच में,नगर नियोजकCARMA से प्रेरणा ले सकते हैं क्योंकि वे यातायात भीड़ की गंभीर समस्या पर विचार करते हैं।

अधिक जानकारी:इज़्ज़त एलोकडा एट अल, CARMA: नॉनट्रेडेबल कर्मा क्रेडिट के माध्यम से निष्पक्ष और कुशल बॉटलनेक कंजेशन प्रबंधन,परिवहन विज्ञान(2024)।डीओआई: 10.1287/टीआरएससी.2023.0323