ボーイング社のブルーカラー労働者らは金曜日、賃金を4年間で25％引き上げる契約案を圧倒的に拒否した後、航空機を製造する代わりに太平洋岸北西部でピケラインを歩いた。

33,000人の機械工によるストライキによって、航空便がすぐに混乱することはないが、ボーイング社のベストセラージェット旅客機の生産が停止されることが予想されており、すでに数十億ドルの資金を扱っている同社にとってはさらなる後退となる。経済的損失そして名誉毀損。

同社は、CEOが労働組合に加入している工場労働者が受け入れるような契約を結びつける方法を模索している間、現金を節約するための措置を講じていると述べた。

金曜日遅く、連邦調停および調停サービス来週初めに新たな協議を開催すると述べた。

「FMCSはIAMとボーイングの双方と連絡を取り、交渉のテーブルへの復帰を支援しており、両当事者が会合し、相互に受け入れ可能な解決に向けて努力する意欲を称賛する」と同庁は声明で述べた。

金曜日、ボーイング株は3.7％下落し、年間の下落率は40％近くとなった。

ストライキは、木曜日の投票で、参加組合員の94.6％が組合自身の交渉委員会が承認した契約提案を拒否し、96％がストライキに投票したと国際機械工業航空宇宙労働者協会の地域支部が報告した直後に始まった。

真夜中過ぎ、ワシントン州レントンにあるボーイング工場の外でストライキ中の労働者たちが「住宅価格を見たことがあるか？」と書かれたプラカードを掲げて立っていた。車のクラクションが鳴り響き、ラジカセからはツイステッド・シスターの「ウィーアー・ノット・ゴナ・テイク・イット」やテイラー・スウィフトの「ルック・ホワット・ユー・メイド・ミー・ドゥ」などの曲が流れた。

記者団に応じた労働者の多くは、太平洋岸北西部での生活費の高騰を考えると、この賃金提示は不十分だと考えていると述べた。ジョン・オルソン氏は、ボーイング社での6年間に給与がわずか2％しか増えなかったと語った。

「最後に交渉した契約は16年前で、会社は16年前の賃金をベースに賃上げを行っている」と45歳の工具メーカーは語った。「彼らはインフレのコストにも追いついていないのです。」

年間賞与の計算基準を変更するという同社の決定に不満を抱いている人もいた。

ボーイングによると、機械工の年収は残業代を除いて平均7万5,608ドルで、提案されている4年契約が終了するまでには10万6,350ドルに上昇するという。

拒否された契約の下では、労働者は昇給に加えて、一時金3,000ドルと医療費の減額を受け取ることになっていた。ボーイングはまた、次の新型航空機をワシントン州で製造すると約束することで、労働組合の主要な要求に応えた。

しかし、この提案は組合が当初要求していた3年間で40％の賃上げを達成できなかった。組合はまた、10年前に廃止された従来の年金の復活も望んでいたが、従業員401(k)退職口座へのボーイングの拠出金を従業員1人当たり最大4,160ドルまで新たに増額することで和解した。

地元組合の責任者であるIAM第751地区のジョン・ホールデン会長は、組合は交渉再開の際にどの問題を強調したいかを調べるために組合員にアンケートを行うと述べた。ボーイングはストライキ発表に対し「新たな合意に向けてテーブルに戻る用意がある」と応じた。

同社は声明で「われわれがＩＡＭ指導部と合意した暫定合意が組合員にとって受け入れられないものであることは明らかだった。われわれは引き続き従業員や労働組合との関係をリセットすることに全力で取り組んでいる」と述べた。

ボーイングのブライアン・ウェスト最高財務責任者（ＣＦＯ）は金曜日、カリフォルニアで開かれた投資家会議で講演し、同社が労働組合指導部と協定を結んだものの、一般労働者らから拒否されたことに失望していると述べた。

ストライキ中、ボーイングは重要な資金源を失うことになる。航空会社は新しい飛行機を引き取るときに購入価格のほとんどを支払う。ウェスト氏は、総額約600億ドルの負債を抱えるボーイング社が現在、現金を節約する方法を検討していると述べた。同氏はストライキの経済的影響については試算を避け、ストライキがどれだけ続くかによって決まると述べた。

新CEOのケリー・オルトバーグ氏はストライキ前に従業員からのフィードバックを集めた。工場現場の訪問そしてウェスト氏は「彼らの懸念を満たし、対処する合意を得るためにすでに取り組んでいる」と述べた。

ホワイトハウス報道官のカリーヌ・ジャンピエール氏は、バイデン政権当局者がボーイング社と労働組合に連絡を取ったと述べた。

「私たちは、誠実に交渉し、従業員にふさわしい福利厚生を与える協定に向けて取り組む必要があると信じています。そうすれば会社もより強くなるでしょう」と彼女は述べた。

今年1月にボーイング社の旅客機のパネルが吹き飛ばされ、NASAに大きな穴が開いてしまうまで、ボーイング社にとってうまくいったことはほとんどなかった。2人の宇宙飛行士を宇宙に残すむしろ、問題を抱えたボーイング社の宇宙船で彼らを帰国させるべきだった。

印象的な機械工たちは、777 ジェットや 767 貨物機とともに、ボーイング社のベストセラー旅客機である 737 Max を組み立てます。ストライキによっても、サウスカロライナ州の非組合員が製造するボーイング787ドリームライナーの生産はおそらく停止されないであろう。

このストライキは、オルトバーグ氏にとって新たな課題となる。オルトバーグ氏はつい6週間前、過去6年間で250億ドル以上の損失を出し、欧州のライバルであるエアバス社に後れを取った同社を立て直す任務を与えられたばかりだ。

オルトベルグ氏は、組合の交渉担当者から満場一致の支持を得た協定を回収するために最後の努力をした。同氏は水曜日、機械関係者に対し、ストライキやストライキでは「誰も勝者はいない」とボーイングの回復を危険にさらし、航空会社の顧客の目に同社に対する疑念がさらに高まるだろうと語った。

同氏は、「ボーイング社にとって、当社自身の過去の失敗もあり、当社の事業が困難な時期にあることは周知の事実だ」と述べた。「協力すれば、我々は軌道に戻ることができると分かっています。しかし、ストライキが起これば、我々が共有する回復が危険にさらされ、顧客との信頼がさらに損なわれ、我々の将来を一緒に決定する能力が損なわれることになります。」

労働組合リーダーのホールデン氏によると、オルトバーグ社は難しい立場に直面している。なぜなら、機械工たちは賃金の停滞と、会社が他の場所に仕事を移すのを防ぐために2008年以来年金や医療に関して行ってきた譲歩に苦いからだ。

ホールデン氏はストライキを発表する際、「これは敬意について、これは過去について、そしてこれは私たちの未来のために戦うことについてである」と述べた。

航空機の生産停止は、運航期間によっては、窮地に陥ったボーイングにとって多大な費用がかかる可能性がある。2008 年のボーイング社の最後のストライキは 8 週間続き、同社は 1 日あたり約 1 億ドルの繰延収益を失いました。1995年のストライキは10週間続いた。

暫定合意が日曜日に発表される前に、ジェフリーズの航空宇宙アナリスト、シーラ・カヒャオグル氏は、2008年のストライキにインフレと現在の航空機生産率を基にすると、ストライキにより同社に約30億ドルの損失が生じると見積もっていた。

A.J.ジョーンズ氏はボーイング社に10年間勤務している品質検査官で、ボーイング社のレントンキャンパス近くの一角でピケッティングを行っていた労働者の一人だった。同氏は、組合員が給与増額を求めて我慢する決断をしたことをうれしく思っていると語った。

「どれくらいの期間か分かりませんが、ストライク時間がかかるだろうが、どれだけ時間がかかっても、より良い条件が得られるまで我々はここにいるつもりだ」とジョーンズ氏は語った。

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