13 सितंबर, 1944 को, शोधकर्ताओं ने उड़ान के दौरान बर्फ जमा होने का अध्ययन करने के लिए बेल पी-39एल ऐराकोबरा को नेशनल एडवाइजरी कमेटी फॉर एयरोनॉटिक्स (एनएसीए) की नई आइसिंग रिसर्च टनल (आईआरटी) में ठंडे तापमान और ठंडे पानी के स्प्रे के अधीन रखा।क्लीवलैंड में विमान इंजन अनुसंधान प्रयोगशाला (अब नासा का ग्लेन रिसर्च सेंटर) में पहली बार चलने के बाद से, यह सुविधा 80 वर्षों से नियमित आधार पर संचालित हो रही है और यह दुनिया की सबसे पुरानी और सबसे बड़ी आइसिंग सुरंगों में से एक बनी हुई है।

कुछ वायुमंडलीय स्थितियों में बादलों में पानी की बूंदें विमान की सतहों पर जम सकती हैं।पंखों और पूंछों के आगे के किनारों पर बर्फ जमने से लिफ्ट में उल्लेखनीय कमी आती है और खिंचाव में तेजी से वृद्धि होती है।बर्फ इंजन के सेवन को भी अवरुद्ध कर सकता है और वजन बढ़ा सकता है।नासा के पास उन स्थितियों को समझने के लिए काम करने की एक लंबी परंपरा है जो बर्फ़ जमने का कारण बनती हैं और ऐसी प्रणालियाँ विकसित करने की है जो बर्फ के निर्माण को रोकती हैं और हटाती हैं।

एनएसीए ने अपने शक्तिशाली शीतलन उपकरण और अभूतपूर्व प्रशीतन प्रणाली का लाभ उठाने के लिए लैब के एल्टीट्यूड विंड टनल के निकट अपनी नई आइसिंग सुरंग बनाने का निर्णय लिया।प्रणाली, जो हवा के तापमान को लगभग 30 डिग्री फ़ारेनहाइट तक कम कर सकती है, एक स्प्रे नोजल प्रणाली का उपयोग करके यथार्थवादी और दोहराने योग्य बर्फ की स्थिति पैदा करती है जो छोटी, बहुत ठंडी बूंदें बनाती है और एक ड्राइव पंखा जो 374 मील प्रति घंटे तक की वायु गति उत्पन्न करता है।

वर्जीनिया के हैम्पटन में एनएसीए की लैंगली मेमोरियल एयरोनॉटिकल प्रयोगशाला में दो अल्पविकसित आइसिंग सुरंगों को थोड़े समय के लिए संचालित किया गया था, लेकिन आइसिंग अनुसंधान मुख्य रूप से उड़ान परीक्षण पर निर्भर था।क्लीवलैंड में परिष्कृत नई सुरंग ने आइसिंग भौतिकी का अध्ययन करने, डी-आइसिंग सिस्टम का परीक्षण करने और आइसिंग उपकरण विकसित करने का एक सुरक्षित तरीका पेश किया।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, चीन में सहयोगी सैनिकों को सी-46 उड़ान आपूर्ति मिशनों को हुए भारी नुकसान में इनलेट आइसिंग का महत्वपूर्ण योगदान था।फरवरी 1945 में, सी-46 कमांडो का एक बड़ा एयर स्कूप सुरंग में स्थापित किया गया था, जहां शोधकर्ताओं ने समस्या का कारण निर्धारित किया और ठंड को रोकने के लिए स्कूप को फिर से डिजाइन किया।पानी की छोटी बूंदेंप्रवेश.संशोधनों को बाद में C'46 और Convair C'40 में शामिल किया गया।

इन शुरुआती सफलताओं के बावजूद, NACA इंजीनियरों को सुविधा की ड्रॉपलेट स्प्रे प्रणाली में सुधार करने के लिए संघर्ष करना पड़ा क्योंकि पर्याप्त छोटी बूंदें पैदा करने में सक्षम छोटे नोजल की कमी थी।वर्षों के कठिन परीक्षण और त्रुटि के बाद, 1950 में 80-नोजल प्रणाली के साथ सफलता मिली, जिसने प्राकृतिक आइसिंग क्लाउड को ठीक से अनुकरण करने के लिए आवश्यक समान सूक्ष्म बूंदों का उत्पादन किया।

1950 के दशक में आईआरटी का उपयोग बढ़ गया, और सुविधा द्वारा उत्पादित नियंत्रित स्थितियों ने शोधकर्ताओं को विशिष्ट परिभाषित करने में मदद कीवातावरणीय स्थितियांजो आइसिंग उत्पन्न करता है।सिविल एयरोनॉटिक्स अथॉरिटी (फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के पूर्ववर्ती) ने सभी मौसम वाले विमानों के लिए नियम स्थापित करने के लिए इस डेटा का उपयोग किया।इस सुविधा ने एंटीना और के लिए नई आइसिंग सुरक्षा में भी योगदान दियाजेट इंजनऔर चक्रीय हीटिंग डी-आइसिंग सिस्टम का विकास।

एनएसीए के आइसिंग कार्यक्रम की सफलता के साथ-साथ जेट इंजनों के बढ़ते उपयोग ने - जिसने मौसम के अनुसार उड़ान भरने की अनुमति दी - अतिरिक्त आइसिंग अनुसंधान की आवश्यकता को कम कर दिया।1957 की शुरुआत में, एनएसीए के नासा में स्थानांतरित होने से ठीक पहले, केंद्र का आइसिंग कार्यक्रम समाप्त कर दिया गया था।बहरहाल, आईआरटी 1960 और 1970 के दशक में उद्योग परीक्षण का समर्थन करते हुए सक्रिय रहा।

1970 के दशक के मध्य तक, हेलीकॉप्टरों, क्षेत्रीय एयरलाइनरों और सामान्य विमानन विमानों के बढ़ते उपयोग के कारण नए आइसिंग मुद्दे उत्पन्न हो रहे थे।केंद्र ने जुलाई 1978 में एक आइसिंग कार्यशाला आयोजित की, जहां दुनिया भर से 100 से अधिक आइसिंग विशेषज्ञ जुटे और नासा के आइसिंग अनुसंधान कार्यक्रम की बहाली के लिए पैरवी की।

एजेंसी शोधकर्ताओं की एक छोटी टीम का समर्थन करने और आइसिंग सुविधा के संचालन को बढ़ाने के लिए धन उपलब्ध कराने पर सहमत हुई।1982 में, एक घातक आइसिंग-संबंधित एयरलाइन दुर्घटना ने नासा को एक पूर्ण आइसिंग अनुसंधान कार्यक्रम वापस लाने के लिए प्रेरित किया।

सुरंग के लगभग सभी प्रमुख घटकों को बाद में उन्नत किया गया।आईआरटी का उपयोग आसमान छू गया, और इस अवधि के दौरान नए परीक्षणों के लिए कम से कम एक साल का इंतजार करना पड़ा।1988 में, यह सुविधा 1950 के बाद से किसी भी वर्ष की तुलना में अधिक घंटों तक संचालित हुई।

डी-आइसिंग सिस्टम, भविष्य कहनेवाला उपकरण और उपकरण में सुधार के लिए इस सुविधा का उपयोग ट्विन ओटर विमान और कंप्यूटर सिमुलेशन के साथ पूरक तरीके से किया गया था।आईआरटी परीक्षण ने ओएच-60 ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टर के हर मौसम के लिए प्रमाणन में भी तेजी लाई।1990 के दशक में, आइसिंग कार्यक्रम ने अपना ध्यान सुपर-कूल्ड बड़ी बूंदों से निपटने पर केंद्रित किया, जो अग्रणी एज डी-आइसिंग सिस्टम और टेलप्लेन आइसिंग द्वारा संरक्षित नहीं किए गए क्षेत्रों में बर्फ के निर्माण का कारण बन सकता है, जो कम्यूटर विमान को आगे बढ़ने का कारण बन सकता है।

आईआरटी 2000 के दशक में केंद्र में सबसे व्यस्त सुविधाओं में से एक थी और आज भी एक स्थिर परीक्षण कार्यक्रम बनाए रखना जारी रखती है, टर्बोफैन इंजन और प्रोपेलर पर आइसिंग की जांच करना, घूमने वाले मॉडलों के परीक्षण को परिष्कृत करना, 3 डी मॉडल को मान्य करना और बहुत कुछ।आईआरटी का उपयोग लगभग हर आधुनिक बर्फ संरक्षण प्रणाली को विकसित करने के लिए किया गया है, नियामक एजेंसियों को प्रमुख बर्फ पर्यावरण डेटा प्रदान किया गया है, और प्रमुख बर्फ भविष्यवाणी सॉफ्टवेयर को मान्य किया गया है।80 वर्षों के बाद, यह नासा के नेतृत्व को बनाए रखने के लिए एक महत्वपूर्ण उपकरण बना हुआ हैआइसिंगमैदान।उद्धरण