परिवहन उत्सर्जन जनसंख्या और अर्थव्यवस्था के अनुरूप बढ़ा है।हस्तक्षेप के बिना, ऑस्ट्रेलियाई सरकार परिवहन की उम्मीद करती है2030 तक सबसे बड़ा उत्सर्जन स्रोत.इसलिए, परिवहन उत्सर्जन में कटौती एक महत्वपूर्ण, लेकिन चुनौतीपूर्ण तत्व हैनेट-शून्य रणनीति.

स्वतंत्र शोधअनुमान है कि ऑस्ट्रेलिया सड़क काट देगापरिवहन उत्सर्जन2019 से 2050 तक केवल 35%-45% की वृद्धि। यह यात्रा में अनुमानित वृद्धि, बड़े यात्री वाहनों (एसयूवी, यूटीएस) की बिक्री में निरंतर वृद्धि और इलेक्ट्रिक ट्रकों की देरी के कारण है।यह स्पष्ट है कि ऑन-रोड बेड़े के विद्युतीकरण से इसमें कोई कटौती नहीं होने वाली है।

संघीय सरकार के नोट:

"परिवहन क्षेत्र के लिए 2050 में शुद्ध शून्य उत्सर्जन को पूरा करने के प्रयास में अतिरिक्त नीतिगत उपायों की आवश्यकता है। ऐसा एक विकल्प मोड शिफ्ट है, यात्री और माल यात्रा को उच्च उत्सर्जन मोड से कम उत्सर्जन मोड में स्थानांतरित करना है।"

उत्सर्जन पर मोड-शिफ्ट प्रभावों का हमारा व्यापक अध्ययन प्रकाशित किया गया हैदोनयाकागजात.पहलाका उपयोग कियाअंतर्देशीय रेलभूमि-आधारित परिवहन के उत्सर्जन प्रदर्शन के एक केस अध्ययन के रूप में ब्रिस्बेन और मेलबर्न को जोड़ने वाली परियोजना।हमने यात्रियों के लिए वेल-टू-व्हील उत्सर्जन (ईंधन उत्पादन, वितरण और उपयोग से) की जांच कीमाल परिवहनतीन वर्षों के लिए: 2019, 2030 और 2050।

ऑस्ट्रेलिया में, हमें बिजली मिलीरेलयात्रियों और माल ढुलाई दोनों के लिए सबसे कम उत्सर्जन तीव्रता (प्रति किलोमीटर यात्रा में उत्पादित ग्रीनहाउस गैस की मात्रा) के साथ भूमि परिवहन मोड है।सड़क और डीजल ट्रेनों की तुलना में, इलेक्ट्रिक रेल 2030 से आगे तक 80% से 90% तक गहरी, तेज और मजबूत उत्सर्जन कटौती प्रदान कर सकती है।

ऑस्ट्रेलिया में परिवहन साधनों का मिश्रण क्या है?

ऑस्ट्रेलिया में विभिन्न परिवहन साधनों का उपयोग अत्यधिक विषम है।

घरेलू यात्री यात्रापूर्व-कोविड (2018-19) 443 बिलियन यात्री-किलोमीटर था।इसमें से अधिकांश यात्रा सड़क मार्ग से (79%) थी।केवल 4% रेल मार्ग से और 17% हवाई मार्ग से था।

घरेलू माल ढुलाई गतिविधिपूर्व-कोविड (2018-19) 785 बिलियन टन-किमी था।अधिकांश सड़क मार्ग (28%) और रेल मार्ग (56%) था।तटीय नौवहन (15%) ने बाकी का अधिकांश हिस्सा बनाया।हवाई माल भाड़ा कुल का 0.05% से कम था।

अध्ययन में क्या देखा गया?

उत्सर्जन पर परिवहन मोड में बदलाव के प्रभावों की मॉडलिंग के लिए इनपुट और जानकारी की एक विस्तृत श्रृंखला पर विचार करने की आवश्यकता है।

इसमें स्थानीय परिस्थितियों को भी पर्याप्त रूप से प्रतिबिंबित किया जाना चाहिए।हमने ऑस्ट्रेलिया में उत्सर्जन पर मोड शिफ्ट के प्रभावों के किसी भी हालिया अध्ययन की पहचान नहीं की।पुराने अध्ययनों में विदेशों से डेटा का उपयोग करने की प्रवृत्ति थी, जो ऑस्ट्रेलियाई स्थिति का आकलन करने के लिए उपयुक्त नहीं हो सकता है।

सड़क परिवहन के लिए, हमने प्रतिनिधि ऑस्ट्रेलियाई यात्री वाहनों (कार, एसयूवी) और लंबी दूरी के ट्रकों (बी-डबल्स) की जांच की, जो समय के साथ बदलते पावर-ट्रेन प्रौद्योगिकी मिश्रण को दर्शाते हैं।रेल परिवहन के लिए, हमने डीजल और इलेक्ट्रिक मालगाड़ियों और एक हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक यात्री ट्रेन दोनों पर विचार किया, यह देखते हुए कि इन विशिष्ट इलेक्ट्रिक विकल्पों का अभी तक ऑस्ट्रेलिया में उपयोग नहीं किया गया है।

प्रदर्शन का निष्पक्ष मूल्यांकन करने के लिए, हमने वेल-टू-व्हील दृष्टिकोण का उपयोग किया।इसमें जीवाश्म ईंधन, हाइड्रोजन और बिजली के उत्पादन और वितरण से प्रत्यक्ष उत्सर्जन और अप्रत्यक्ष उत्सर्जन दोनों शामिल हैं।

विश्लेषण सांख्यिकीय मॉडलिंग पर आधारित था।अर्थात्, एकल उत्सर्जन मूल्यों का अनुमान लगाने के बजाय, हमने सबसे संभावित मूल्य, साथ ही उत्सर्जन प्रदर्शन में एक प्रशंसनीय सीमा निर्धारित की।

यदि कोई वितरण व्यापक है (संभावित उत्सर्जन मूल्यों की एक विस्तृत श्रृंखला तक फैला हुआ है), तो उत्सर्जन प्रदर्शन में बहुत अधिक अनिश्चितता और परिवर्तनशीलता है।इस परिवहन मोड में स्थानांतरित होने का प्रभाव कम निश्चित है।

एक संकीर्ण वितरण का मतलब है कि हम अधिक निश्चित हो सकते हैं कि परिवहन मोड उम्मीद के मुताबिक प्रदर्शन करेगा।इसमें अधिक वादा करने और कम प्रदर्शन करने का जोखिम कम होता है।

यह भी बहुत महत्वपूर्ण है कि अनुमान ऑस्ट्रेलियाई स्थितियों को प्रतिबिंबित करें।उदाहरण के लिए, हमने विशेष रूप से बदलते ऑस्ट्रेलियाई ऑन-रोड बेड़े मिश्रण और उनके उत्सर्जन प्रदर्शन, साथ ही बिजली ग्रिड की उत्सर्जन तीव्रता को मॉडल किया है।हमने वाहन के वजन और क्षमता, यात्री अधिभोग, माल ढुलाई भार, बैटरी चार्जिंग हानि, हाइड्रोजन वितरण हानि, यात्रा दूरी और वार्षिक यात्री और माल ढुलाई मात्रा जैसे विभिन्न मोड-विशिष्ट पहलुओं को शामिल किया।

अध्ययन में क्या पाया गया?

इलेक्ट्रिक रेल यात्री और माल परिवहन दोनों के लिए सबसे कम उत्सर्जन तीव्रता वाला भूमि-आधारित मोड है।अनुमान है कि सड़क से ई-रेल की ओर जाने से यात्री परिवहन के लिए उत्सर्जन तीव्रता (प्रति यात्री किलोमीटर प्रति किलोमीटर CO के बराबर ग्राम) में 2019 में 75% और 2030 और 2050 में 90% की कटौती होगी। माल परिवहन के लिए, सड़क से ई-रेल की ओर स्थानांतरण-रेल ने 2019 में उत्सर्जन तीव्रता में अनुमानित 45% और 2030 और 2050 में 80% की कटौती की।

सभी मोड समय के साथ अपने उत्सर्जन प्रदर्शन में सुधार करते हैं।हालाँकि, यह स्पष्ट है कि उत्सर्जन कम करने के रास्ते काफी अलग हैं।

ऑस्ट्रेलिया तेजी से अपने बिजली ग्रिड को डीकार्बोनाइज़ कर रहा है।इससे ई-रेल उत्सर्जन तुरंत प्रभावित होता है।इसकी तुलना में, बेड़े के धीमे कारोबार और लगातार बड़ी कारों और एसयूवी की बढ़ती बिक्री के कारण सड़क परिवहन पर प्रभाव में देरी हो रही है।

यह एक महत्वपूर्ण खोज है क्योंकि इसका मतलब है कि 2030 से 2050 तक कुल संचयी उत्सर्जन इलेक्ट्रिक रेल के लिए बहुत कम होने का अनुमान है।इसके प्रदर्शन को लेकर अनिश्चितता का स्तर भी सबसे कम है.इसका मतलब यह है कि ई-रेल विचार किए गए सभी तरीकों में से सबसे मजबूत उत्सर्जन कटौती भी प्रदान करेगा।

डीजल मालगाड़ियों का उत्सर्जन प्रदर्शन इलेक्ट्रिक रेल और लंबी दूरी के ट्रकों के बीच बैठता है।यह 2030 में सड़क की तुलना में 45% उत्सर्जन में कटौती करेगा। लेकिन यह अंतर 2050 में 10% के करीब है क्योंकि समय के साथ डीजल ट्रेनों के लिए केवल मामूली सुधार की उम्मीद है।

नीति के लिए इसका क्या मतलब है?

ऑस्ट्रेलिया में सड़क से रेल की ओर मोड शिफ्ट की अप्रयुक्त क्षमता है, क्योंकि सड़क परिवहन यात्री यात्रा और गैर-थोक माल ढुलाई दोनों पर हावी है।

यह अध्ययन बताता है कि सरकारों को पर्यावरण और जलवायु परिवर्तन के नजरिए से रेल के तेजी से विस्तार और विद्युतीकरण पर गंभीरता से विचार करना चाहिए।की तुलना मेंसड़क, इलेक्ट्रिक रेल 2030 से आगे तक 80% से 90% तक गहरी, तत्काल और मजबूत उत्सर्जन कटौती प्रदान करती है।

इसे वास्तविकता बनाने के लिए कुछ बाधाओं को दूर करना होगा।इनमें स्टीम-एज (कम गति) रेलवे ट्रैक संरेखण और लंबे और घुमावदार मार्गों के कारण अतिरिक्त यात्रा दूरी और समय शामिल हैं।

यह आलेख से पुनः प्रकाशित किया गया हैबातचीतक्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत।को पढ़िएमूल लेख.