探索高效率、低排放的先進燃燒模式一直是歷代科研人員的夢想。傳統柴油引擎壓縮比高，熱效率為35%～45%，但柴油的擴散燃燒特性使得NOxx_{且煙塵排放量高。}汽油壓縮點火（GCI）是一種先進的

燃燒內燃機領域的模式，它結合了高效率的優點柴油引擎引擎和汽油引擎的低排放。雖然GCI模式可以實現高效率同時保持低NO_x但GCI燃燒仍面臨最大壓力上升率（MPRR）高、高負荷下燃燒惡化等問題。

上海交通大學錢勇課題組提出了一個新的方法來改善GCI模式在高負荷下MPRR高和燃燒惡化的問題。新方法稱為雙主噴射（DMI）策略。他們的研究結果發表在能源前沿2023 年 1 月 10 日。

透過將 DMI 策略與單主噴射 (SMI) 策略以及高負荷下的傳統柴油燃燒進行比較，他們發現：

1. 兩個直噴器同時主噴射可以實現DMI模式下的快速供油和燃油分層控制。
2. 廢氣再循環對DMI模式的燃燒和排放有顯著影響。
3. DMI策略實現了GCI模式的高效穩定燃燒。
4. DMI策略可以緩解GCI模式對噴射壓力的要求，改善MPRR高和燃燒惡化的問題。

擬議的新方法論-DMI策略可以改善燃油經濟性並降低高負載時的MPRR，對GCI模式具有重要意義。

更多資訊：吳浩清等人，透過雙主噴射策略調節燃油分層並提高GCI模式燃油經濟性的方法，能源前沿（2023）。DOI：10.1007/s11708-022-0859-z

提供者：高等教育出版社