美國汽車製造商將自己的未來押在這樣一種觀念上：在決心減少碳排放和節省燃料的買家的推動下，電動車將在未來幾年主導銷售。

但到目前為止，雖然電動車銷量正在成長，但成長速度卻很慢遠低於該行業雄心勃勃的時間表用於從內燃機過渡。相反，買家越來越多地接受一項已有四分之一個世紀歷史的技術，該技術的受歡迎程度一直在飆升：油電混合動力，它可以從汽油動力轉向電池動力，以最大限度地提高效率。

Edmunds.com 的數據顯示，截至 2023 年，美國人已購買了超過 100 萬輛混合動力車，創歷史新高，較去年同期成長 76%。就在去年，採購總量還低於 2021 年。今年的數字還不包括 148,000 輛的銷量插電式混合動力車在油電系統啟動之前，它可以依靠電池驅動一小段距離。

儘管今年電動車銷量接近突破 100 萬輛的年度紀錄，但其年成長率已開始停滯。電動車仍僅占美國汽車總銷量的 7% 左右。

經濟放緩引起了汽車製造商的擔憂，他們擔心買家對電動車的興趣正在減弱。一些公司正在削減產量並縮減新電池或組裝廠的計劃。

混合動力車迅速成為許多買家首選的原因各不相同。它們的範圍包括同類電動車的較高價格、對充電站稀缺的擔憂，以及認識到混合動力汽車可以提供許多相同的優勢，而沒有電動車的麻煩。

福特是僅次於豐田的美國第二大混合動力車銷售商，預計將生產足夠的混合動力車，使銷量在五年內翻兩番。通用汽車四年前在美國放棄了大多數混合動力汽車，轉而採用電動車，現在表示正在考慮將其重新引入。

同時，調查顯示，消費者仍然對充電站的可用性或電動車的銷售價格感到不安——即使考慮到稅收抵免因素聯邦政府在許多情況下可用於購買電動車。

「你的標準混合動力對大多數人來說最有意義，」Edmunds.com 汽車網站總監 Ivan Drury 說。“我想你會發現人們不想處理充電的麻煩或困難。”

混合動力車確實會排放一些廢氣污染。但由於它們比僅配備汽油引擎的汽車燃燒更少的燃料，因此排放量也更少。此外，混合動力汽車的購買價格與燃氣汽車相似，通常遠低於同類電動車。

堪薩斯城郊區一家豐田經銷店的老闆斯科特·亞當斯 (Scott Adams) 表示，「人們對每加侖行駛 45 或 50 英里的汽車非常滿意，而且你不需要做任何與當前行為不同的事情」。

以下是同時使用燃氣發動機和混合動力汽車的一些關鍵原因電池電量為了有效地轉動車輪，今年已經起飛：

拯救地球

山火蔓延，熱浪更強烈的風暴導致更多的人將氣候變遷視為嚴重危機，他們可以透過燃燒更少的碳排放燃料來幫助緩解這個問題。然而，即使在這些人中，有些人仍然懷疑電動車能否讓他們長途旅行或拖曳拖車。

豐田北美銷售和行銷主管傑克·霍利斯（Jack Hollis）表示：「人們希望參與到減少碳排放的理念中。」豐田在混合動力汽車銷售方面處於領先地位，只是逐漸轉向電動車。“我認為混合動力給了他們最想要的東西。”

更低的價格

電動車價格一直在下降，這主要是聯邦稅收抵免和市場領導者特斯拉降價的結果。但它們仍然比混合動力車或汽油車貴

在去年達到近 63,000 美元的峰值後，11 月電動車平均售價降至略高於 60,500 美元，這還不包括稅收抵免或特斯拉的價格，而特斯拉並未公佈這些價格。不過，電動車的數量可能會減少有資格獲得 2024 年稅收抵免因為如果買家從中國或其他被認為對美國懷有敵意的國家購買使用電池材料的汽車，則將限制買家申請全額抵免。

混合動力車的平均價格穩定在 42,000 美元左右。典型的混合動力車的成本比汽油車高一些。例如，一輛配備全輪驅動的豐田 R​​AV4 混合動力車起價為 32,825 美元，比同類汽油版貴 1,600 美元。

與許多混合動力車買家一樣，來自加州桑尼維爾的Uber 司機沙林德·辛格(Shalinder Singh) 表示，對他來說，節省的汽油費有助於使價格等式轉向2024 年本田CR-V 混合動力車，而不是相應的汽油車型。

「混合動力車的行駛里程太長了，」經常前往舊金山和聖荷西的辛格說。

美國環保署表示，前輪驅動的 CR-V 混合動力車在城市和高速公路上行駛時可行駛 40 英里/加侖，比汽油版快 10 英里/加侖。對於每年行駛 15,000 英里的混合動力 CR-V 車主來說，與汽油車型相比，每年可節省 450 美元的燃油費用。

生活方式需求

最近搬到密蘇裡州傑斐遜城的安吉·羅德斯基 (Angie Rodesky) 說，她的孩子們希望她買一輛特斯拉來替換她的舊車。儘管她確實考慮過使用電動車來幫助減少排放，但她最終選擇了 RAV4 混合動力車，因為她經常前往佛羅裡達州和特拉華州看望孩子們。

55 歲的 Rodesky 說：“我擔心插上電源後就無法行駛那麼遠，因為從特拉華州到密蘇裡州需要 16 小時的公路旅行。”“我需要確保我擁有一輛乘坐舒適且燃油經濟性好的車輛。”

在從堪薩斯城附近的 Adams Toyota 購買了一輛 2023 年車型後，她不得不等待一個月才能收到貨，主要是因為客戶對該車的需求量很大。

Jim Butler Kia 和聖路易斯地區其他經銷商的所有者 Brad Sowers 表示，考慮電動車的客戶通常會要求混合動力車或其他替代品。

「他們將其視為進入電動車世界的一小步，」索爾斯說。“他們對自己說，’從心理上來說，我真的無法做到 100% 電量。’”」

天氣變冷

經銷商說很多雜交種買家似乎已經做過研究，知道寒冷的天氣會降低電動車電池的續航里程。挪威近 80% 的新車都是電動車，在挪威進行的測試發現，電動車在冬季的行駛里程會減少 10% 至 36%。

大多數美國電動車購買發生在沿海地區，那裡的充電站更為普遍，而且天氣通常更溫暖。索爾斯表示，在中西部，車站之間的距離較遠，消費者擔心冬季續航力會減少。

「這裡很冷，」他說。“（充電）基礎設施並不是那麼好。”

可靠性

在今年的汽車可靠性調查中，《消費者報告》發現混合動力車是業界最可靠的動力系統類型。電動車最不可靠。《消費者報告》稱，電動車包含容易故障的新技術。混合動力車則較少。

由於混合動力車在美國銷售已有二十多年，汽車製造商有時間改進車輛的工程和構造。《消費者報告》汽車測試高級總監傑克費雪表示，一般來說，生產時間較長的車輛更加可靠。

分析師表示，他們仍然認為最終在美國銷售的電動車將多於混合動力車。在政府的幫助下，該產業正在建造更多的充電站。福特、通用汽車、現代汽車等公司已達成協議，車主可以在特斯拉分佈廣泛的許多充電站充電。該行業正在對其插頭進行標準化，以與特斯拉的插頭相匹配。

使用直流快速充電器，充電時間變得更快。電池技術也可能提高寒冷天氣下的續航里程。

此外，明年，電動車的稅收抵免將在銷售時計算在內，從而降低價格並減輕每月付款。今年，買家必須等待所得稅申報表才能收到錢。此外，隨著時間的推移，更嚴格的燃油經濟性和污染法規可能會迫使汽車製造商銷售更多電動車。

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